经济日报-中国经济网4月17日讯 （记者张懿） 4月16日，中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。

　　本次发布结果的7款车型中，包括2款A类车，1款B类车，4款SUV车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买。购车费用支出共计约372.3万元。该批7款车型涉及4个自主品牌、3个合资品牌，其中2款车型为自愿申请评价。

　　第一项AEB试验于2018年12月24日开始，最后一项试验至4月12日完成。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

　　具体车型及生产企业如下：

　　1、广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司传祺牌/Trumpchi GAH6470D2M6A型多用途乘用车（GS5 270T 自动尊享版）（自愿申请）

　　2、华晨宝马汽车有限公司 宝马牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX型多用途乘用车（X3 xDrive 25i M运动套装型）（自愿申请）

　　3、华晨鑫源重庆汽车有限公司 斯威牌JKC6460F5ZA型多用途乘用车（G01 1.5T -6AT智up）

　　4、浙江吉利汽车有限公司 领克牌MR7153C04型轿车（领克02 1.5T两驱耀Pro）

　　5、江西大乘汽车有限公司 大乘汽车牌JML6472A62型多用途乘用车（2.0T自动至尊型）

　　6、上汽通用汽车有限公司 别克牌/BUICK SGM7157EAA1型轿车（新君威 20T精英型）

　　7、北京现代汽车有限公司 北京现代牌BH7161CAAV型轿车（菲斯塔 280TGDi DLX DCT智速版）

　　C-NCAP的选车原则为两年内的新车型，这是因为新车型在开发设计时会对应C-NCAP所实施的规则进行系统开发，更能代表现阶段中国汽车新产品的安全技术水平。而一些老车型，包括仅做了局部外形变化的小改款年型车，因结构的局限性，要想满足日益严格的新要求，需要进行大规模的结构改进，不是本批C-NCAP管理中心选取车型的重点。

　　2018年版规则自开始研究到正式实施已有三年时间，规则中新增加了行人保护试验和AEB试验，原有试验项目也进行了完善和加严，相比上一版难度继续提升。因为C-NCAP管理中心在规则研究过程中始终保持与行业的沟通和交流，所以大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。

　　通过本次发布的7款车型的评价结果，我们可以看到，大部分车型获得了5星的好成绩。前排双气囊、侧气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；侧气帘配置率也达到了85.7%。对于2018版中新增加的自动紧急制动系统AEB，首次出现车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式机罩技术，如果车辆撞击到行人，能够大大减轻对行人的伤害。

　　当然，也有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产，尚未进行对应性改进，评价结果不是特别理想。产品更高性能的提升需要一个过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐。

　　从C-NCAP十几年的历程可以看到，获得5星评价的车型数量快速增多，各种安全配置越来越普遍应用，中国的车辆安全技术水平明显提升，不断缩小与国际汽车大品牌的差距。这中间有社会对C-NCAP的关注，有C-NCAP管理中心的努力，更有车辆生产企业的投入，各界为中国汽车安全技术进步所做的努力一直没有停止过。作为全球NCAP成员之一，C-NCAP一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作，并得到国际汽车安全界的认可。