2018年企业年报出炉，车企几家欢喜几家忧。本报记者统计了几家车企的年报，希望从中看出去年企业利润涨跌的缘由。

　　 上汽集团：净利润持续上升

　　营业总收入9021.94亿元，同比增长3.62%。归属于上市公司股东的净利润约360亿元，同比上涨4.65%。

　　上汽集团是目前国内产销规模最大的汽车集团，同时也是国内A股市场市值最大的汽车上市公司。2018年上汽集团整车销量逆势走强，经营业绩继续稳中有进。全年公司实现整车销售705.2万辆，同比增长1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点；其中，乘用车销售616.2万辆，同比下降0.4%，商用车销售88.9万辆，同比增长19.8%（不含微车的一般商用车同比增长22.8%）；国内市场占有率达到24.1%，同比大幅提升1个百分点，进一步扩大了在国内市场的领先优势。

　　主营业务分行业情况中，金融业营业收入145.68亿元，毛利润73.28亿元，收入比上年增长15.05%，但由于成本上升37.58%，所以毛利率反倒比上年减少4.37个百分点。同时其整车业务毛利率也比去年减少0.37个百分点。

　　 北京汽车：净利润接近翻番

　　营业总收入1519.2亿元，同比增长13.2%。归属于上市公司股东的净利润约44.30亿元，同比上涨96.6%。年度利润142.71亿元，从2014年计算，年均复合增长率为25%。毛利润370.07亿元，同比增长 4.2%，主要是由于北京奔驰的毛利增加所致。

　　北汽集团四个业务板块合计实现整车销售146.0万辆，同比下降0.4%。其中，北京品牌实现乘用车销售15.6万辆，相关收入为165.05亿元，同比下降5.1%。毛利润为负35.16亿元，主要原因是北京品牌销量同比下降；为应对国内乘用车行业增速放缓、车辆购置税优惠政策调整、新能源补贴政策退坡等影响而向市场提供额外折扣；威旺业务战略调整的影响；根据新收入准则将部分运费从分销费用调至销售成本中导致。

　　北京奔驰延续高速增长，实现整车销售48.5万辆，同比增长14.8%。相关收入为1354.15亿元，同比增长16.0%。毛利润405.23亿元，同比增长 6.1%；毛利率由2017年的32.7%下降至29.9%，主要原因为根据新收入准则将部分运费从分销费用调至销售成本中导致。

　　 东风汽车：营收、利润均下降

　　营业总收入1045.43亿元，同比下降约 17.0%。归属于上市公司股东的净利润约129.79亿元，同比下降约 7.7%。

　　公告认为，收入的下降主要是东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司及东风柳州汽车有限公司销量下降的影响。

　　本集团金融业务收入由2017年度约30.47 亿元，增加约8.29 亿元至约38.76亿元，增幅约为 27.2%。集团金融业务仍保持稳定增长。

　　毛利润134.15亿元，较去年同期约162.64 亿元减少约人民币 28.49 亿元，降幅约 17.5%。综合毛利率约 12.8%，较去年同期约 12.9%基本持平。

　　集团2018年应占合营企业溢利及亏损约人民币122.80亿元，较去年同期的约人民币 135.74 亿元减少约人民币12.94 亿元。主要由于：1、神龙汽车有限公司销量同比下降 32.9%，为集团带来的投资损失约8.84 亿元，较同期下降8.14 亿元；2、东风本田汽车公司销量约为72.07万台，较同期增长 0.9%，为集团带来的投资收益人民币 50.81 亿元，较上年同期下降约0.97 亿元，利润降低主要来自于「机油门」事件影响；3、东风汽车有限公司销量同比增长 4.2%，为集团带来的投资收益同比增加约7.14 亿元，经营利润继续保持稳定提升；4、下属合营企业针对新能源车业务提计资产减值。

　　 长城汽车：营收下降 股东净利润小幅增长

　　营业总收入992.30亿元，同比下降1.92%。归属于上市公司股东的净利润约52.07亿元，同比上升3.58%。

　　公司毛利润173.66亿元，同比下降9.19%。毛利率17.50%，同比减少1.40个百分点。长城汽车表示，报告期内集团提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降；集团进行研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，并且本集团资金利息收益增长，促进本年归母净利润较去年同期增长。

　　在收入当中，零部件及其他收入增长37.68%，主要得益于零部件及保养服务收入增加所致。利息收入13.89亿元，同比增长106.34%，主要原因是公司子公司天津长城滨银汽车金融有限公司的放贷业务量增加所致。财务费用为负4.94亿元，同比减少456.33%，原因是报告期内收到履约保证金利息收入所致。

　　在车市整体遇冷的情况下，长城汽车积极调整销售策略，自2018 年9月开始，销量稳步提升，全年实现总销量104.37万辆，同比下滑1.63%，连续3年规模突破百万辆。

　　随着消费者的消费习惯变化，更多消费者使用汽车金融进行购车，促进本集团汽车金融业务持续增长，2018年度汽车金融业务发放贷款规模达到177.85亿元，实现利息收入13.85亿元，同比增长105.76%。预计未来汽车金融业务将持续稳健发展。

　　 吉利汽车：业绩全面飘红 股东净利润涨3成

　　营业总收入1065.95亿元，同比增长15%。归属于上市公司股东的净利润约44.94亿元，同比上升30%。

　　2018年，吉利汽车总销量为150万辆，同比增长20.3%，完成158万辆业绩目标的95%。近十年，吉利汽车销量复合年增长率达到22.1%。

　　吉利汽车年报显示，2018年实现利润126.7亿元，同比上一年增长18%。吉利汽车销售成本已达近850.8亿元，同比2017年提高13.77%，但该公司销售费用占营业额比重连续7年呈现下降趋势；其毛利达到215亿元，毛利率升至约20%，连续三年增长。主要是由于产品组合改善（即高利润车型占比较高）及规模经济效益提升

　　2018年，吉利汽车在零部件板块的营收也呈现快速增长。数据显示，吉利汽车零部件收入达到39.43亿元，同比增长167%。

　　在规模扩张的同时，吉利汽车金融板块——吉致汽车金融（给吉利集团3个汽车品牌提供汽车融资）去年末贷款资产达到193亿元，同比2017年增长1倍；实现净利润2.17亿元。

　　 长安汽车：营收陷入低谷 净利润大跌

　　营业总收入662.98亿元，同比下降-17.14%。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降90.46%。

　　2018年长安汽车销售汽车213.78万辆，同比减少25.58%。市场占有率为7.60%，同比降低 2.35 个百分点。毛利率14.65%，比上年同期增加1.34 个百分点。

　　长安汽车把业绩变动的主要原因归咎于合营企业的投资收益减少。公告显示，2018年，“经营活动产生的现金流量净额”较上年减少276,400万元，主要是由于“销售商品、提供劳务收到的现金”较上年显著减少；“投资活动产生的现金流量净额”较上年减少1,075,061万元，主要是由于“取得投资收益收到的现金”较上年大幅下滑、“购建固定资产及无形资产支付的现金”较上年大幅增加；“筹资活动产生的现金流量净额”较上年增加322,228万元，主要是由于“偿还债务支付的现金”较上年减少（上年支付到期公司债券）、“分配股利支付的现金”较上年减少。

　　 广汽集团：合资业务给力 净利润小幅增长

　　营业总收入723.80 亿元，较上年同期增长约 1.13%。归属于上市公司股东的净利润109亿元，同比增长1.08%。

　　广汽集团全年汽车产销为 219.40 万辆和 214.79 万辆，同比增长 8.77%和 7.34%，销量增幅高于行业约 10 个百分点，市场占有率提升至约 7.65%。其中，广汽丰田、广汽三菱销量逆势上扬，分别增长 31.11%和 22.69%。对于业绩及经营指标变动的原因，广汽集团认为主要是促销力度加大以及新收入准则重分类销售费用和销售成本等综合所致。广汽丰田实现营业收入8,372,451 万元，同比增长 38.62%；广汽本田实现营业收入9,785,342 万元,同比增长 6.35%；广汽乘用车实现营业收入5,569,916 万元，同比增长 2.06%。

　　报告期内，集团营业成本及税金总额约为 606.67 亿元，较上年同期增长约 5.80%；毛利总额为 117.13 亿元，较上年同期下降约 17.68%，毛利率较上年同期减少 3.70 个百分点，主要是促销力度加大以及新收入准则重分类销售费用和营业成本等综合所致。

　　报告期内投资收益约为 90.03 亿元，较上年同期增加约 6.75 亿元，主要是受以下原因综合作用所致：（1）全新第八代凯美瑞销量同比大幅增长，第十代雅阁、雷凌、欧蓝德等车型销量稳步增长，合营企业经济效益稳步提升；（2）产业协同效应不断增强，产业链上下游的汽车金融、汽车部件及汽车物流等服务业务稳步发展。

　　 比亚迪：营收增长 股东净利润下降

　　营业总收入1217.91亿元，较上年同期增长18.65%。归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%。

　　比亚迪将归属于上市公司股东的净利润大幅下降归结为新能源汽车业务补贴退坡影响及研发费用上升所致。2018年比亚迪研究与开发成本为49.89亿元，比2017年增长约12亿元。集团年内的毛利润增加0.73%至180.67亿元。毛利率由2017年的约17.47%减少至年内约14.83%。毛利率下降主要受汽车业务利润下降影响。

　　比亚迪汽车业务收入约为760.07亿元，占营收比重58.44%，同比增长34.23%。2018年公司乘用车总销量500028辆，同比增长23%；新能源汽车销量247811辆，同比增长超90%。2018年，比亚迪新能源汽车业务收入约为人民币514.5亿元，同比增长33.48%，占集团收入比例进一步提升至42.24%。

　　2018年集团其他收入及收益21.1亿元，2017年则为11.53亿元。根据报表，增长部分主要来源于银行利息收入、服务收入、外汇收益净额、出售废料及物料收益、出售附属公司的收益、销售物业的收益和出售合营公司的收益。

　　2018年政府补助及补贴为23.33亿元，2017年则为12.76亿元。根据报表，增长部分主要来源于新能源汽车的营销奖励补贴、太原汽车电池项目研发补贴、产业共建扶持基金、电费成本资助及其他与资产相关的补助。

　　策划编辑：吕彩霞