10月重卡市场依然未能实现由负转正。

　　根据各家重卡企业透露的销售数据，今年10月，我国重卡市场销售各类车型约5万辆，环比下降3％，同比下降6％，而5万辆的销售成绩，也创下近7年来当月重卡销量的新低。今年1～10月，国内重卡市场累计销量57.3万辆，同比下降55％，比上年同期减少约71万辆。

　　仅三家企业跑赢市场大盘

　　在重卡市场月度“排位赛”中，一汽解放、福田汽车、江淮重卡实现逆势上涨，中国重汽成为惟一月销破万辆的企业。

　　具体来看，10月，中国重汽销售重卡约1.5万辆，同比下降5％，月销量排名第一；1～10月，中国重汽累计销量约14.07万辆，同比下降46％，市场占有率为24.5％。一汽解放10月销售重卡约9000辆，同比增长12％，排名行业第二；1～10月，一汽解放累计销售重卡约10.81万辆，同比下降67％，市场占有率为18.9％。陕汽集团10月销售重卡约8000辆，同比下降9％，排名第三；1～10月，陕汽集团累计销量9.08万辆，同比下降49％，市场占有率为15.9％。10月，东风公司销售重卡约7600辆，同比下降15％，位列月度第四；1～10月，东风公司累计销售各类重卡约10.33万辆，同比下降58％，市场占有率达18％。

　　10月，福田汽车表现依旧可圈可点，交出了销车5000辆、同比增长63％的成绩单，位列月度第五，增速在主流企业中名列前茅。1～10月，福田汽车累计销售重卡约5.97万辆，同比下降40％，市场占有率为10.4％。徐工重卡10月销量899辆，同比下降4％，排名第六；1～10月，徐工重卡累计销量约1.08万辆，同比下降36％，市场占有率为1.9％。

　　江淮重卡10月销量860辆，同比增长23％，位列第七；1～10月，江淮重卡累计销量1.05万辆，同比下降68％，市场占有率为1.8％。10月，大运重卡销量803辆，同比下降57％，排名第八；1～10月，大运重卡累计销量1.54万辆，同比下降40％，市场占有率为2.7％。上汽红岩10月销售重卡600辆，同比下降80％，位列第九；1～10月，上汽红岩累计销售重卡1.15万辆，同比下降81％，市场占有率为2％。

　　国内市场疲软　海外市场成亮点

　　9月重卡销量环比增长，加之国家出台多项救市政策，一度让业界对四季度重卡市场抱有期待。然而，10月新冠肺炎疫情有所反弹，各地防控措施再度加严，对公路运输市场产生了较为严重的冲击，多地实施的静态化管理、封闭式管理，直接影响了物资运输，也延缓了各地复工复产和基建投资项目的启动，从而抑制了终端用户购置新车的需求。

　　“10月重卡市场遇冷，除疫情影响外，下行的国家经济形势和货运市场需求也是主要的制约因素。”有业内人士分析称，今年以来，国内经济形势面临较大下行压力，作为国民经济的“晴雨表”，重卡市场也一直在低位徘徊。另外，往年“金九银十”会有牵引车和载货车的需求拉动，但由于去年市场需求提前释放，导致今年物流公司和个体司机的购车意愿明显减弱。

　　此外，需要注意的是，虽然8～10月重卡市场的同比降幅仅有9.7％（远低于1～7月的59.6％），但降幅收窄的原因是去年同期销量基数较低，并非终端市场需求复苏所致。“由于去年国六排放标准实施后，前期重卡销量疯狂增长，透支了市场需求，导致去年下半年销量严重萎缩。即便如此，今年10月销量仍出现同比下滑，可见市场形势不容乐观。”上汽红岩品牌部负责人说道。

　　国内重卡终端需求未见起色，只剩海外市场在苦苦支撑。相关数据显示，10月重卡出口市场增幅明显，仅中国重汽一家就售出1万辆重卡。据预计，10月重卡出口量已占国内市场总销量的40％。有行业专家预测，今年重卡出口量将再创新高，有望超过15万辆的规模。

　　“随着海外疫情管控的逐步放开，重卡需求将得到进一步释放。同时，由于全球汽车供应链体系受到严重影响，国外重卡产量出现了不同程度的下滑。在此情况下，给了中国卡车企业填补空缺的机会。而当下出口市场的复苏，也在一定程度上缓解了重卡企业的压力。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍说。

　　今年市场触底反弹或将落空

　　近来，在展望重卡市场走势时，有不少业内专家表示，随着国家利好政策的有效引导，重卡市场有望走出下行通道。但从目前的情况来看，9、10月重卡市场已连续两个月销量不足5万辆。这不难看出，如今的重卡市场想要触底反弹是何等的艰难。接下来的两个月，没有任何迹象表明终端市场需求会有所复苏。由于行业形势低迷，2022年重卡市场全年销量或将无法突破75万辆。

　　“市场寒冬仍在继续，短时间内很难迎来曙光。”钟渭平认为，重卡市场回暖的机会，以及重卡销量重回百万辆规模的预期，或要等到2023年了。

　　“下半年，虽然不同层面的利好政策相继释放，进一步缓解了运输从业者和经销商的压力，但无法从根本上刺激市场需求，终端低迷的状态或将持续很长一段时间，很可能会延续到明年。”北京重卡经销商刘成表示，近年来，重卡行业门槛不断降低，致使运输行业运力过剩，加之排放升级、路权受限、市场低迷、库存量大等不利因素的影响，导致用户对于购车的观望情绪不断加剧。

　　采访过程中，多数经销商认为，当前重卡市场的颓势很难得到缓解。如果没有大型基建项目的拉动或是利好政策的出台，想要触底反弹难度很大。