要想获得一辆2011款布加迪威龙16.4 Super Sport，你需要付出至少比标准版高出63万美元的天价。但对于某些布加迪的拥趸者来说，这或许已经是他们的第三辆威龙了，在此之前，布加迪还推出过987马力的威龙16.4轿跑车(售价160万美元)和190万美元的敞篷版车型Grand Sport。
另外，你还需要另付2.8万美元(换装专门定制的轮胎)才能有机会在大众所属的德国Ehra-Lessien秘密试车场尽情享受你的超级跑车，该赛车场有一条5.6英里(约合9公里)的直线赛道，这也是世界上屈指可数的几条可以让你合法的尽情享受威龙16.4超高直线加速性能的赛道之一，只有在这里你才能真正体验到威龙作为世界最快量产版车型的魅力。
我有机会在该赛道体验了一把，在车辆经过仔细检查以后，先要在赛道跑一圈进行热身行驶，坐在我旁边的是布加迪的御用试车手皮埃尔-亨利拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)。我打着火，将特制的第二把钥匙插上以解开电子限速，这时我已经被即将体验这款超级跑车的期待感和兴奋感所占据，渴望着能把油门一脚踩到底，以最快的速度飞驰的乐趣。
虽然插上了解开电子限速的钥匙，但实际上该车还是有限速的，它的最高时速限制在258英里(约合415公里)。虽然你为购买这辆超跑要付出超过200万美元的高价，但似乎布加迪不愿意让消费者去冒太大的风险，并没有将速度提升到更高。标准版威龙轿跑车或Grand Sport在没有任何速度限制时的最高时速为253英里(约合407公里)，而额外多花这么多钱，输出功率增加这么多，但速度仅增加了5英里，想想确实有些不值。现在最新的世界最快量产车头衔已经不再是威龙16.4 Super Sport，而是让位给了 SSC Ultimate Aero。布加迪认为这正是它开发威龙系列第三款车型最充足的理由，同时公司也需要尽快停产老款威龙，最后一批老款威龙可能会生产到2012年。
其实，绝大多数买家不会在意布加迪威龙的技术细节，因为作为一个消费者，实在没有必要了解那么多东西。其实对于大多数人来说，并不需要一辆时速能达到258英里的车，另外对于一辆功率已经达到接近1000马力(标准版威龙987马力)的车型，再增加195马力也并没有什么实际意义。
这款车的最高时速之所以限制在258英里其实是由于轮胎的原因，并非由于法规限制。很明显威龙配备的专门定制的米其林防爆胎一套价值2.8万美元在Super Sport版本上并未获得升级。如果你加满一箱油并且一脚将油门踩到底，当车辆加速至时速258英里时，用不了多长时间，不等到燃油耗尽轮胎就会磨损坏了，布加迪估计连5分钟都支撑不了。当然谁也没胆量冒险去试。你可以计算一下在22英里(约合35公里)长的直线赛道上以258英里的时速坚持5分钟，但大众并不打算冒险让你这么做，因为这辆车已经被一位亿万富翁订购了。
其实并不是布加迪无法开发出一套能让Super Sport达到更高速度的轮胎，而是即便开发出来也无法在高速行驶时达到应有的性能表现。在一般速度下，目前的轮胎已经可以满足一般需要，这要归功于后胎365毫米的宽度足以在积水的路面上保持平衡。亨利拉法内尔在在没有任何限速情况下最高可达到268英里(约合431公里)的时速。因为它是试车手，可以完全不考虑后果只追求极致性能表现，因此可以达到真正的极速。我怀疑它在试驾该车是是否被要求拿掉车上价值25.2万美元的帕玛强尼运动表。
