宝马旗下性能部门M GmbH最著名的车款，非今日的主角M3莫属。1985年问世的E30世代M3，为这个传奇性能车系揭开序幕：藉由WTCC世界房车锦标赛、DTM德国房车锦标赛等全球著名赛事，M3车系的性能威名迅速确立，成为宝马旗下最广为人知的性能代表作品。
1992年，E36世代的第二代M3正式发表，自此M3车系迈入经典的直列六缸发动机世代，最大马力输出也提升至286匹；在1995年的小改工程后，M3所搭载的3.2升直六发动机更可缴出321匹最大马力；E36世代M3也具备双门Coupe、四门房车与Convertible敞篷等多样化车型供性能车迷选择。2000年推出的E46世代M3，3.2升直六发动机动力再次成长至343匹，然而车型方面则简化为双门Coupe和 Convertible敞篷两种车型。
在2007年日内瓦车展上，代号E92的第四代M3正式跨足V8动力领域。排气量达4.0升的全新V8发动机，使M3最大马力来到420匹的全新境界。而原厂也陆续推出代号E90的四门房车与与代号E93的Convertible敞篷车型，展现丰富完整的产品阵容。
● 2010款M3房车/Coupe双线销售
第四代宝马M3在2007年11月由总代理泛德导入台湾销售，初期总代理规划双门Coupe车型，并仅提供6速手排单一传动配置。而在原厂发表M-DCT双离合器变速系统后，2008年泛德亦引进搭载M-DCT变速箱的M3车型，提供性能车迷更具实用性的选择。考量到性能客层为于乘载机能上仍有一定需求，2010年中总代理泛德在发表2010年式M3的同时，也一并带来M3房车车型，共同组成四门/双门产品线。
2007年在总代理泛德的邀请下，我们便曾前往西班牙Marbella赛道，试驾采用6速手排配置、双门Coupe设定的M3车型。本次试车的焦点，则将摆在7速M-DCT双离合器变速配置、四门房车设定的M3车型；看看其在台湾一般的道路与使用环境上，能够为车主带来怎么样的驾驭感官。
● 四门房车身段，性能元素点缀
如何与一般常规车型做出明显区隔，乃所有性能车型都要面对的重要课提之一。自车头观察，M3四门房车事实上与M3 Coupe可谓如出一辙：与一般3系列房车温文儒雅的车头样貌相比，除了蓝白厂徽、双肾型水箱护罩相同，M3房车的头灯、保杆、发动机盖和前叶子板等处皆采用更为凶煞的造型线条，以加大的进气坝设计，搭配炯炯有神的头灯样式，意图营造鲜明的性能风格。
为了容纳4.0升V8发动机，M3发动机盖中央明显隆起，展现十足的肌理张力。在进气和散热考量下，不止发动机盖上加入两道开口，两侧叶子板处，M3亦划出散热孔道，并以嵌有“M3”字样的镀铬饰条点缀，再次加强M3的性能身份。
四只18吋轮胎组，是强大抓地力的基础，同时也是M3视觉气势的另一来源。M款10幅双肋设计的18吋铝圈，大方展示其后的钻孔通风碟盘；轮胎搭配上，则选择尺码为前245/40 ZR18、后265/40 ZR18的Michelin Pilot Sport 2扁平跑胎，作为强劲动力与柏油路面的传递介质。
车尾造型方面，原厂首先以一道小片尾翼，为M3房车的鸭尾线条小施魔法。性能身份的明确树立，则由保杆总成一举补足：中央嵌入网格状气坝，即刻传递强烈的性能本格；下缘则以左右四出尾管，点出M3房车的贲张动能。不过如能将左右尾管的间距加大，让横向视觉更形延伸，相信在造型比例上将更为出色。
● 配备满载，空间实用机能倍增
M3房车的座舱设计，在3系列房车的基础架构下，以堆砌性能运动风格为主要诉求。在以Novillo真皮所包覆的座舱内部，原厂选以碳纤维皮质内装饰板，作为中控台的铺陈主轴。标配的M款多功能真皮方向盘，则以呼应M GmbH厂徽的三色缝线车边，展现细腻的设计巧思。此外，仪表板内的M GmbH厂徽，以及惊人的“表底”数字，也在在强调M3的不凡性能。
两组M款双前座电动调整座椅，亦是M3车室内的重点配备项目。驾驶座备有8向电调功能，并附有两组位置记忆，以供不同驾驶快速调整坐姿。座椅本身不论椅背或是椅垫，皆采用厚实的侧向支撑块；椅垫前端并可向前延伸，提供驾驶腿部额外的支撑作用。同时，藉由4向电动腰靠，以及椅背两侧支撑块的电动调整机制，驾驶将可调整出最符合个人身形的乘坐姿势，并拥有完整的侧向包覆感受。
后座空间更是M3房车的另一卖点。双门Coupe虽然拉风帅劲，然而当讲求乘载需求下，四门房车仍会是最佳选择。在与一般3系列房车相近的轴距长度下(2761mm)，M3房车后座足以提供较双门Coupe更为宽裕的乘坐空间，特别是头部空间方面，也不见Coupe车型惯有的压迫感。更重要的，两张后座专属的车门，让后座乘客的进出不再受制于前座乘客，更显便利实用许多。
● 自然吸气典范，420匹马力4.0升V8发动机
可以选择的话，相信大部份的读者都会想要以驾驶座的角度，好好体验M3一番。坐上驾驶座，按下发动机启动按钮即可点燃前方蕴藏的4.0升V8发动机；然而，M3所搭载的V8发动机，并非启动之后便完全苏醒。发动机初发动时，自转速表看到，此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下；此乃考量发动机在未进入工作温度前，需适当限制最高转速，以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温、油温、油压等数据达到正常状况后，可变的红线转域也来到8400rpm 的位置，告知驾驶发动机以妥当就绪，随时可供给激进的动能输出。
坐在驾驶座上，目光很难不注意到前方隆起的发动机盖。隐身其下的4.0升V8发动机，乃宝马自然进气时代的颠峰代表作之一。修改自上一代M5、M6所搭载的5.0升V10发动机，考量到M3所需的轻量化与灵活度，M GmbH将其缩减为V8本体，排气量也下修为3999cc。
然而利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等繁复的发动机技术与调校，4.0升V8发动机反倒拥有更优异的发动机容积率：以420匹最大马力/400牛米最大扭力来计算，4.0升V8发动机每公升能够提供105匹马力，彻底诠释宝马在自然进气技术上的研发实力。
