汽车升级改装法规滞后 深发展市场需先行

　　搜狐汽车：各位搜狐网友大家好！今天我们请到了很多来自汽车升级改装行业的专家做客搜狐演播室，分别是来自：汽车品牌科技研究中心理事长秦国、诺德轮毂制造有限公司销售总监马蔚、上海车之宝汽车技术服务有限公司总经理孙力、日本PIAA株式会社海外部 安倍季伸、上海浩韧汽车用品有限公司总经理徐明浩、大陆马牌轮胎贸易（上海）有限公司技术服务经理郭智明、科瑞斯（大连）汽车销售有限公司市场经理贾岩。欢迎你们！各位看2011年的上海车展在汽车升级改装方面跟上届车展有什么不同？

车之宝孙力

　　车之宝孙力：车展总体的感觉是整车的档次越来越高，特别是高端车对中国市场的重视度也有很大程度的提升，包括4700万的豪车，和新车发布都在上海车展举办期间召开。汽车升级改装厂主要是以整车改装以后进入中国销售推广，真真正正的改装零部件、配件和比较贴近民生的改装件相反不是很多，在配件方面比较空白。

piaa安倍季伸

　　PIAA安倍季伸：全世界都在注意中国，到中国来的速度越来越加快了，到中国越来越发展加快了，作为PIAA公司，我们也不能落后，要赶紧去生产适合于中国的改装件或者升级件赶上其他厂家。

汽车品牌科技研究中心理事长 秦国

　　秦国：无论是展出的规模，还是展出的车辆，参观的观众都创造了很多的新高，充分表现了一个"大"字，大不光是咱们的产业链在展会中突出做出了体现。很多国外没有进入中国的品牌，也纷纷借着这个机会进入中国市场。充分证明了中国市场已经成为全球汽车市场的热点。

　　但是，汽车升级改装市场这方面的产业链，在展会上还没有做到明显的体现，特别是改装零部件相对来说比较分散，而且也没有足够的规模，我希望我们的车展能够随着中国市场不断的发展，在这些方面能够做得越来越好。

　　搜狐汽车：国外著名的品牌负责人非常看好中国后市场，尤其是汽车改装市场，各位如何看待他评价的发展急速？

　　车之宝孙力：中国市场速度增长更大，对于海外的人士来讲是用惊讶来感叹的。车的保有量在不断的扩张，汽车销售已经跨入全世界第一的潮流。作为本土，汽车升级改装这个市场未来一定会有很大的规模，但如何去引导、去发展扯问题就比较多。如大家所说希望政策的松绑，也希望消费者对这种产品的理解，对改装个性的理解。

　　有两点需要注意，第一，现在改装所推广的东西离消费者太远了，是一种发烧友的概念或者是一种疯狂的概念。第二，现在的改装明知国家政府规定这样不行，那样不行，其实有些人还在硬做。

　　汽车升级改装有三大资质，第一、产品的资质；第二、改装师的资质；第三点是最难的，千万不要去误导这个市场。

科瑞斯贾严

　　科瑞斯贾严：中国人的需求越来越高，通过把客户的需求整理好跟美国的设计生产商跟沟通，为车主进行个性化的定制。下一步会多增加一些中国化的需求，同时也希望中国有相关的法律约束这个市场。

　　搜狐汽车：在汽车升级改装过程中，车主应注意哪些要求？

　　科瑞斯贾严：好多客户的需求很多，但是我们做改装这块技术性达不到，因为不管设计美观，还要考虑安全性，技术性，美观性。

大陆马牌轮胎郭志明

　　大陆马牌轮胎郭志明：所以在轮胎改装过程当中，我们一般建议我们的消费者，第一，要按照改装的规则来，外直径不变。第二，改装过程中，关于轮胎它的承载指数和速度级别一定要大于等于你原车装的轮胎，否则的话会出现危险。第三，改装完以后，一定要把车升起来左右打到极致，看蹭不蹭你的挡泥板，挂不挂悬挂某个部件。不管改装还是不改装，这个气压对于轮胎，对于汽车的行驶来说非常非常重要，如果气压不对的话，即使改装了也达不到你想要的性能。

　　搜狐汽车：未来几年中国汽车升级市场发展速度是怎样的？

　　PIAA安倍季伸：中国汽车改装市场整个的发展速度，应该是呈现一种趋势或者一个模型，这个模型一定不是直线上升的或者斜坡线上升的，应该是波浪式的或者螺旋式的上升方式。因为一个市场的大小和状况取决于三个主要因素，一、市场环境问题，包括政策环境、法规环境。二、产业商家的能力，所谓供应商的能力。三、我们消费者的需求，有供需，有良好的环境，这个市场就形成了。

　　改装市场我们积累很弱，很短，从发展到现在才10年，我们真正对改装有明确的认识不到5年，在市场里有所作为或者有些实质性的行动，可能才两年。有一个正确的或者深入的认识才几个月的时间，这样的话来讲应对突然增长起来的市场需求，能不能做到很好的服务？如果这方面没有做好的话，某些方面做过了，某些方面做得不到位，有一方面可能触犯法规，一方面会给消费者造成伤害，消费者对改装失去了信心，政府对改装产生了反感，这样就会产生对改装市场的客观环境的阻力作用。

　　搜狐汽车：在汽车升级市场发展的瓶颈有可能是哪些？

诺德轮毂马蔚

　　诺德轮毂马蔚：首先是认识上的，不要提到改装就像谈虎色变，一谈到改装就挑战极限。改装是多样化的选择，而不是少数的职业赛车手玩那个东西可以参与的。第二，就是政策适度的限制，给一些指导意见反而有利于改装市场的健康发展。比如说扁平比，有一些指标性的东西落实到经销商给一些厂商，这样的话，改装的时候就有一个参考依据。什么范围之内是合理的？什么范围之内是违法的？我们有个很好的界定，大家都好有一个认知，一个参考。第三，做厂商的不要做急功近利的事情，慢慢去培育，给客户很到位的建议和选择。这样保证自己出去的产品和经销店出去的产品，最起码在安全上没有问题。这样的话，政府也放心，消费者也放心，这个市场慢慢越来越好，减少了波浪的回旋。

浩韧徐明浩

　　车之宝孙力：由于本地化的企业也是从OEM开始做一些加工，然后慢慢想做国内市场。海外的这些企业对海外的消费者那么多年的摸索以后比较了解，会针对一些东西设计相应的产品。

　　PIAA安倍季伸：汽车升级改装要提升，一是提高消费者的认知度，二是提高国家的认知度，国家能允许到什么程度？让消费者需要什么？这两个要达到平衡点才能改装会起发展。

　　大陆马牌轮胎郭志明：制约汽车改装市场发展的瓶颈总结起来有四个，一是政策问题，二是消费者的认知度问题，三是大的供应商推动问题，四是供应商经验积累和对消费者的需求了解，汽车文化的理解。

　　搜狐汽车：关于改装这个词是不是不太准确？大家怎么看？

　　秦国：汽车改装我们把它做个一个比较准确的定义，即以汽车品牌文化为特征，以特性偏好为取向，在量产车型的基础上，运用造型设计理念以及先进的技术及成熟的配件，对汽车的实用性、功能性、欣赏性加以改进、优化和提升，并使之达到完全的汽车技术标准，从而满足人们对汽车这种特殊商品多元化、多角度、多用途需求的一种市场业态。

　　最大的瓶颈是市场主体的问题，谁是市场最大的受益者？当然是说推动市场的人是市场最大的受益者，也就是商家。商家进入这个市场是要赚钱的，是要获利的，所以是最大的受益者，就应该承担最大的责任，我一直提倡的一个观点叫市场先行，法规滞后，我们市场只有先动起来，有了一定市场规模，有了一定的税收，有了很大的解决就业的能力，有了良好的产业链的价值，法规自然就有了。中国的汽车市场很大，中国汽车文化很深远，祝愿消费者能够在巨大的市场和深远的文化中享受到自己的一份空间。

　　搜狐汽车：秦总的总结性发言非常精彩，感谢各位嘉宾的到来，也感谢广大网友的参与，谢谢大家！