【王概原创】也许是因为担心小黄金周不够热闹，在五一前夕美国总统奥巴马宣布克莱斯勒汽车公司正式进入破产保护程序。在美国，破产不等同于倒闭，但对克莱斯勒来说避开那些资本和债务的纷扰却是一种必要且必然的选择。克莱斯勒是一个需要英雄的公司，这从李.艾柯卡时代就是如此。现在摆在克莱斯勒面前的问题就是，在这个后李.艾柯卡时代，谁来做拯救克莱斯勒的救世主?是工会、菲亚特汽车、美国财政部或者加拿大政府组建的新公司?
虽然“一个没有英雄的时代是寂寞的，然而一个需要英雄的时代是不幸的。”但万幸的是，不管谁将充当拯救这个美国大兵的英雄，都无伤与国内消费者的闲情雅致。因为远离人民大众的售价和远离主流车型的销量都决定了克莱斯勒在国内掀不起多大的波澜。
从销量上开看，克莱斯勒远离主流车型销量已经是不争的事实。不过在4月份却值得举杯相庆，在刚刚过去的上海车展，虽然克莱斯勒仅有的寥寥数款车型与底特律三强中其他两强的地位不太相称，但是柯安哲对于在华销售业绩相当兴奋，“今年，我们在中国进口车销售形势令我们振奋。今年4月上海国际汽车展的展台上，我们就卖了约130辆车。其中刚上市的几款新车，如道奇酷威、牧马人Rubicon(罗宾汉)及此前推出09款的吉普指南者，销量都相当可观。”这就说明了两个问题，一是克莱斯勒销量已经岌岌可危。从乘联会和汽车工业协会的数字上看克莱斯勒一月份在华的销量不足十台，。另外就是在华基地的暗淡无光。
克莱斯勒大捷龙
早在80年代的时候，克莱斯勒因为收购JEEP而最早获得唯一一个海外基地。恰好这个基地就处在当今全球销量全球第一的国内市场。而当时的情景也是如此，作为最早的合资汽车公司，不管是最早的北京吉普还是日后推出切诺基车型，良好的口碑和稀缺的车辆资源使得克莱斯勒的车型一度成为官家必争之地。要知道没有过硬的背景，想买克莱斯勒的车，想要排队购车?门都没有。
正如影片《查理的战争》中查理·威尔森所说的一样，有些事情光荣且改变了世界，但结局却被我们搞砸了。克莱斯勒就是这样的一家企业，其他品牌的进入和冲击令其高价格和低性价比的切诺基逐渐失去了市场老大的地位。越野车市场失利并不能说明什么问题，因为克莱斯勒有的是车型。于是其高端轿车克莱斯勒300C出现在国人视线，只是有一点不太让美国人搞得懂。我们什么豪华配置都上了，而且价格还不高，你们这些有钱人咋就不再挤破脑袋来买我的车呢?莫非是因为你们认为克莱斯勒造轿车不够专业?那好吧，作为现代MPV的鼻祖，也是80年代拯救克莱斯勒的重要产品线，不拿出点绝活看来是不行的。于是大捷龙、PT漫步者被摆上了销售位。但是市场冷淡的表现让其BBDC的朋友非常的不满意，你们拿着高薪却不能够卖车，我们不能养闲人。于是克莱斯勒在BBDC的地位一降再降，直至被踢出家门。
个性十足销量欠佳的PT漫步者
克莱斯勒也很郁闷，我们做除了种种努力，你们消费者却不买帐，是嫌我的车不够多样化是吧?于是克莱斯勒铂锐、道奇锋哲、道奇凯领、吉普牧马人等车型一股脑儿的引入，相信在这些燕瘦肥齐份额车型里总有你喜欢的。无奈市场依然表现出惨淡，看来虽然进口车整体上做工等方面比国产后的减配行为更有诱惑力，但是售后方面的担心让消费者不敢用钱投票。柯安哲表示，“未来，克莱斯勒汽车仍希望重新成为中国市场的重要组成部分。不仅是在中国销售进口车，而是全面提供汽车设计、生产、销售、服务的主流企业。”
伟大的愿景总是需要有非常的人来实现，破产前的英雄李.艾柯卡没有为其构架出完整的产品体系和商业模式。破产之后的克莱斯勒虽然暂时堵住了资金方面的压力，但毕竟英雄尚未诞生。这个英雄将从工会、菲亚特汽车、美国财政部及加拿大政府组建的新公司中选出。显然，无论是工会还是美国财政部及加拿大政府组建的新公司都不具备熟悉中国市场特点的经验。而作为小车典范的菲亚特虽然有好些年的经验，或者说是失败经验，但自从去年这个时候南汽菲亚特单飞算起，在过去的一年中，菲亚特除了在上海成立了一家发动机工厂，卖给众泰一些车型资料之外，在最重要的事情上例如与奇瑞、长城等自主车企合资事宜却一无所成。即便是按照预想中的最佳路线走下去，没有中国基地的菲亚特将同样丧失海外基地的克莱斯勒收归囊中，留下的最大悬疑就是这两个都没有根基的在国内的失意者拿什么去反败为胜?（文/王概 南方网专栏)
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