“货车统一按车（轴）型收费后，用户选车会有较大变化，对卡车车型的改型、换代也会产生深远影响。”日前，交通运输部公路局相关部门负责人在接受《中国汽车报》记者独家专访时表示。

　　那么，按车（轴）型收费将如何搅动卡车市场？哪些车型又将迎来风口？

　　■细分市场车型发生较大变化

　　取消省界收费站、全面推行ETC、按车（轴）型收费作为降本增效、利国利民的工程，其带来的影响不仅仅是收费标准的转变，还将改变整个物流运输行业的格局。

　　“虽然全面推行ETC和按车（轴）型收费之初，出现过计费错误、高速公路拥堵等问题，但不可否认的是，随着高速公路收费系统逐渐稳定，一部分卡车车型确实可以享受到政策变化带来的红利。”上汽红岩相关负责人表示。

　　“在重卡方面，按车（轴）型收费对市场的影响主要集中在载货车和牵引车领域。”陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬在接受记者采访时表示，“在牵引车市场，拉重货的用户依然会选择6×4牵引车，而在快递市场上，由于轻抛货居多，所以未来4×2牵引车可能要比6×2车型更受欢迎（4×2牵引车重量轻、轴数少，在同样的厢式容积之下收费更低）。在载货车市场，4×2和6×2载货车会更受用户青睐，相比之下，由于8×4载货车在收费标准上按照4轴收费，对用户来说并不划算，所以该车型未来市场份额将会逐步减少。在自卸车领域，以前6×4占比相对较高，但随着高速公路收费标准的调整，未来8×4自卸车将成为用户的首选车型。”

　　轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额，在城市物流中发挥着重要作用，而蓝牌轻卡作为轻卡市场中的“特殊存在”，此前，很多省市均将蓝牌轻卡按2类货车进行计重收费，但从全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准来看，两轴车车长6米以下且最大总质量4.5吨以下，归为1类货车；两轴车车长不小于6米或最大总质量在4.5～18吨之间，归为2类货车。由此来看，4.2米蓝牌轻卡只要在不超载的情况下，确实可享受到政策红利。

　　对此，商用车行业专家谭秀卿认为，在国家治超力度愈发严格的当下，针对蓝牌轻卡一定会出台更加明确的管理标准。同时，“大吨小标”事件之后，国家对于蓝牌轻卡超载问题非常重视，长远来看，标载运输一定会成为今后的常态，蓝牌轻卡未来或处于比较尴尬的境地。

　　■轴数成焦点　用户选车更看重TCO

　　记者了解到，按车（轴）型收费实施以来，快递物流企业所采购的车型发生了不同程度的变化。

　　“从目前快递物流公司的购车特点来看，不同于往年购车的多样化，今年上半年，头部快递物流公司购买的主力车型为4×2牵引车。很显然，这是调整高速公路收费标准的应对之策。如今，车辆轴数已成为影响高速公路收费的重要因素，因此在满足用户需求的前提下，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车型。”商用车行业专家分析称。

　　快递行业资深人士王立华表示，高速公路收费调整对快递物流公司的车辆采购会产生一定影响，主要集中在三轴和四轴货车上。快递公司在后期采购车辆时，将更倾向于轴数少的车型，汽车制造商也会根据市场变化进行车型结构调整，以此来满足用户需求。

　　贾琼敬指出，虽然按照此前发布的高速公路收费标准划分来看，轴数越少的货车会更受用户青睐，但具体还要看行业的运力需求，平衡新收费标准和具体运输货物之间的关系，才能更好地适应政策变化。

　　除了更加看重采购环节，车辆全生命周期成本（TCO）也成为不少快递物流企业的重要关注点。记者发现，在快递物流企业上半年采购的车辆清单中，不乏有沃尔沃、曼恩等进口品牌的产品，这类车型以节能高效、轻量化、降低TCO为主要亮点。可见，为实现降本增效，快递物流企业也在逐渐转变购车观念，更加关注车辆的全生命周期成本。

　　“对于用户来说，卡车是赚钱的工具。同时，卡车在快递物流企业资产中的占比较高，如果没有进行仔细核算或未形成更有针对性的投入，就会导致后期的利润大幅减少，所以我们在购车上考虑得比较细致。”中铁物流集团有限公司副总裁高维志介绍说，快递物流企业在购车时，考虑的不仅仅是购车成本，还包括产品的节油性、环保性以及售后服务等多方面因素。

　　■轻量化成大趋势　卡车企业竞相布局

　　实施按车（轴）型收费，不仅使部分轴数少的车型大受欢迎，整车轻量化的趋势也开始显现。

　　“按车（轴）型收费实施后，货车的总质量被严格限定，对于快递物流企业来说，在总质量一定的条件下，货车自重越轻，相对能拉更多的货。因此，快递物流企业也更倾向于购买轻量化的车型。”高维志说道。

　　汽车轻量化发展趋势下，不少车企及时顺应政策和市场的变化，加大投入，以提升产品轻量化水平，一时间，轻量化车型成为各家商用车企主推的重磅车型。

　　“未来，商用车企肯定会在轻量化方面下足功夫。”某重卡企业负责人表示，车辆越轻对用户来说就越有利，这意味着他们可以在合规的情况下拉更多的货，从而增加自己的收入。目前来看，轻量化车型受到用户青睐是毋庸置疑的，以后卡车企业也会以轻量化作为主要卖点。

　　对此，贾琼敬也持有相同观点。“卡车企业未来的研发重点将聚焦在产品轻量化上。因为在治超越发严格的当下，各车企会严格按照国家公告要求进行生产。因此，今后在车辆自重方面做深层次优化和提升是大势所趋。以前轻量化材料的成本较高，未来的大方向是在降低成本的基础上，运用新的材料把车辆做得更轻，以此满足用户的需求。”她说。

　　作为汽车节能减排的重要途径之一，轻量化一直是行业不断推进的发展方向。中国汽车工程学会常务理事王立耀认为，轻量化对汽车行业尤其是商用车行业具有重要意义，因为卡车是生产资料，有必要通过技术升级对其进一步改造，优化并提高生产效率，降低运营成本和能耗水平。面向未来，车企要更深入关注卡车、客车、挂车以及工程机械轮式车辆的非簧载质量，即“看不见的轻量化”领域，沿着这个思路让卡车整体的轻量化再上新台阶。

　　此外，福田汽车集团品牌副总裁李健也认为：“无论是主车还是车厢，未来都会朝着轻量化方向发展。福田汽车针对载货车型，在轴数不变、长度不变的情况下，对货厢纵向空间进行改变，增加空间立方，用于运输重量轻的货物，未来也将会着重推出气囊悬架车型以应对甩挂运输。”

　　编辑：孙伟川