总是对jeep情有独钟，原因是记忆中儿时老爸开的那辆军绿色的吉普212。虽然现在212在市面上很难找到了，但是并不会减消我对即将试驾的这款jeep指挥官的热情。首先很感谢济南新巨克莱斯勒销售公司能够提供给我们这辆试驾车，因为在济南能找到这个档次进口suv试驾车着实不容易。Commander指挥官是吉普新一代旗舰车型，有4.7L V8和5.7L HEMI V8两种排量。与大切若基不同的是，指挥官首次采用了三排七人座的长车身设计，指挥官依然保留了吉普传统的设计风格和同级车里最好的越野性能，对所有的越野一族来说，拥有致命的诱惑力。

外形　　Commander指挥官身上拥有浓烈的美式风格，野性、刚毅、霸气。车身棱角十分鲜明，大量的亮银色部件让人很容易想起美国大片《刀锋战士》里的主人公。传统的七孔格栅、裸露的铆钉、超大的镀铬防撞杠、几何式前大灯无不表现出Commander指挥官设计的硬派风格。2780mm的轴距对于这么个庞然大物来说不算优势，地盘与大切诺基是相同的，越野性能不容置疑。虽然是3排七座，但由于c柱与d柱间的玻璃窗够大，坐在第三排的乘客也不用担心看不到窗外的风景。
内饰　　与方正方正的外形相反，Commander指挥官的内饰却多了圆形设计．精致的银饰门把手、仪表盘和各种旋钮、圆状空调出风口设计很复古。大直径方向盘的皮质手感很好，正面设常见的行车电脑和定速巡航按钮，背面还增设了音响控制按钮，十分人性化。硕大的手排杆，让人一看就知道是美国人设计。美国人设计的座椅并不适合我们汽车小组工作人员瘦小的身躯，六只BOSTON扬声器使得在听音乐时也乐趣十足。不光前排配备天窗，中排上方也配备了两块面积不小的天窗，避免了一般七座车中后排昏暗压抑的问题。如果阳光太猛烈，可手动拉上效果不错的遮阳板。小编亲身乘坐了被经销商称为卖点的第三排座椅，并不舒服，膝盖弯曲较大，头顶很容易就碰到车顶，当时设计时可能是出于对家庭儿童的考虑。
越野行使　　终于等到了压轴好戏，测试Commander指挥官的越野性能。试驾前两天就捉摸着去哪试试这个大块头，终于一位卖途锐的朋友给我推荐去坦克基地附近一条路。他们在那边试过途锐，除了偶尔坦克车压来压去，基本上看不到什么车。他只用了两个字来形容那条路-“血烂”，更加的让我兴奋。大家一路说笑的驶往场地，费了九牛二虎之力，询问了若干老农才找到目标。这根本不能称为路，上面被坦克车压来压去留下的沟沟壑壑让我对Commander指挥官产生了一丝的担心，并不是担心它应付不了路况，而是担心我们的屁股和放在车上的机器设备会不会颠烂。但很快Commander让我打消了这种忧虑。Commander的悬挂韧性很棒，很轻松的就把路面的起伏给过滤掉，传到座椅上的幅度只有不大的晃动，哪怕在车速稍快，传进车内的只有低沉的轮胎与路面的撞击声，车身发生晃动的时，前后排的乘客，都能清晰感受到车身的整体性很强，没有丝毫松散扭动的感觉。4.7升V8发动机 ，4500rpm时输出170kw的最大功率，3600rpm时爆发410Nm的最大扭矩搭档作为当今最先进的四轮驱动分动器系统之一的Quadra-Drive II (四驱) 系统，配有前后电子限滑差速器　　（ELSD），再结合NV245主动式分动箱和中央离合器装置，能够快速将100％的可用扭矩传递到具有最大牵引力的任一车轮，保证在发生部分车轮打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮，更是让我们不用担心地盘下的路况，勇往直前．
公路行使　　公路路段我们选在盘山路，车辆较少，路况好。Commander采用的是和大切诺基完全相同的底盘，包括一体式的承载式车身和四轮独立悬架。悬挂的设定偏于硬朗，加速、制动时的平稳性也比预期中更好，车厢隔音也明显下了很大功夫，日常行驶车内相当安静。2.2吨的车重十分考验4.7L排量的发动机，轻踩油门，发动机响应迅速，起步平稳缓和，没有越野车常见的笨重感。变速器敏捷顺畅的跳挡，能够很线性地提取发动机动力。方向盘的指向性算是比较精确的，电子助力让转向变得很轻松。不过，对于这个庞然大物来说，最好不要猛烈过弯，以免产生危险。在弯道中，四个轮胎都有不错的抓地力，并且在加速和刹车方面，Commander都显得很沉稳，车架和底盘功力可见一斑。
   总结:指挥官无论从越野性能还是公路行驶方面的表现还是非常令人满意的,在高端suv市场中，进口品牌竞争激烈，占据了大部分的市场份额。JEEP作为一个拥有67年辉煌历史的品牌，在对抗同等级别车型中丝毫不落下风。至于JEEP能不能继续将自身的产品优势转变为市场份额，那要看奇瑞厂家及经销商的营销策略和努力了。

　　　　　偶尔会有几个战士经过　　　　　　　　　　　　　　与济南新巨工作人员留念