东风风神S30
这是东风方面不愿提及的一点，他们努力从各个方面说明S30这一目前风神品牌下惟一的产品是出自完全自主研发，但实际上，S30确实有一颗雪铁龙的心和一副富康的骨架。而且，我在北京惟一一家风神4S店的经历也证明，销售人员会非常积极地在第一时间告诉你，S30用的是富康底盘和307发动机。
东风风神S30
Design造型
需要一张更温和的脸
经过由乔治亚罗领衔的团队的重新设计，从外观上你看不到任何S30与富康或者爱丽舍的关系。眼角上扬的车灯、车身各处的棱线和15英寸的轮毂带来了不错的动感元素。不过对于车头进气格栅的大嘴造型我不敢恭维，它并不是在所有车型上都适用，S30如果有一张更温和、更平易近人的面孔也许更好。
车内空间很不赖，即便是配有天窗的版本，前后排的乘客也都有很宽敞的感觉。2610mm的轴距比爱丽舍长70mm，后排空间因此大很多，这种感觉还与内饰的配色有关，全系列都是颜色很淡的米黄色内饰，仿金属拉丝的装饰面板也更凸显清爽。车内各个部件用起来都很顺手，S30的内饰在自主品牌中可算上乘。
东风风神S30
Power动力
加把劲儿就可以灿烂
挂上一挡的那一瞬间，熟悉的感觉就回来了。富康与爱丽舍的变速箱就是这样的：有一点松旷，入挡的时候要用点力，但手感很干脆。抬离合起步，耳朵给出的判断很肯定———确实是那部被广泛用于爱丽舍、307、世嘉、凯旋等车型的1.6L16气门发动机，78Kw的功率和142Nm的扭矩说明它“原汁原味”，所以要想获得更好的动力，也要像其他车型一样坚定地保持住油门，让发动机尽量以高转速运转。
当然你也可以选择自动变速箱，配套商是日本爱信，4个挡位已经足够消化78Kw的动力了。OD模式启动后它会保持在1-3挡之间，并且延迟换挡时间，动力表现相当不错。这一点成为了风神S30的明显优势，因为在这个级别的自主品牌中，成熟的自动挡车型实属凤毛麟角。
东风风神S30后排座椅
Handling操控
不要欺负老实人
在“老三样”时代，富康的操控应该是所有人心中最美好的回忆了：底盘悬挂结构相当简单，但却能文能武。东风S30对它进行了全新调校，最明显的感觉就是安静、舒适，它能很有韧性地将细碎震动隔绝在地板以下，同时驾驶者也能获得足够多的路面信息。
在警察学院狭窄、多弯的赛道上，S30偏重舒适的底盘变得不安起来，快速入弯时能明显感觉到它使不上劲，在车身倒向一边的同时前轮也赶紧发出了抗议。虽然我也能很快通过手感细腻的方向盘把车纠正到正确的路径上，但在下一个弯道的时候我不会再去尝试了，安稳舒适的驾驶风格与这副底盘更合拍。即便它运动天赋不高，但所有开过S30的同行们还是给出了相当高的评价，它是一部具有欧洲操控感受的舒适的家用轿车。
【总评】这是一部相当均衡的产品，造型规整、制造工艺细致、配置丰富。底盘舒适而稳健，动力系统成熟稳定。这些品质让风神S30的价格也不低，7.58万元到9.98万元可选的车型中有不少合资品牌同档次产品。
【车型参数】
车身尺寸(长×宽×高)：
4502mm×1740mm×1465mm
轴距：2610mm
发动机：1.6L16v
最大功率：78Kw
最大扭矩：142Nm
