很早以前就想试驾这款车了，不为别的，就为那块盾形标志。这回凯迪拉克搞了个赛威精英人士试驾会，作为唯一邀请的媒体，机会当然不容错过。当我们驾车赶往位于润华东部汽车园区凯迪坤驰4s店后，门口7辆赛威试驾车整装待发，气势十足。负责人给我们介绍了此次试驾的流程和路线。由经十东路上东绕成高速——济青高速沿顺河高架桥出口下到省体喝茶休息最后经十路返回，全长100多公里，路面状况较好，车流量较小，对赛威的操控性和乘坐的舒适性都能全面的评测。
   现场进行了分工，杨博负责体验驾驶操控，我负责体验乘坐感受。
   杨博：3.6的引擎，最大功率190KW/6500r/min,峰值扭矩为342Nm/3200r/min。第三代Sigma底盘，以及mrc电磁主动悬挂，这些足以调胃口，但就凭发动机仓里的那根加强横梁，不开上一开，实在有点儿遗憾。

    摆在我眼前的是辆香槟色的SLS，我还是比较喜欢黑色，就如同美国大片里黑帮头子或华尔街金融大亨所选座驾。但SLS身上那股霸气和高贵还是让我甘心情愿的感受它带给我的视觉冲击。

　　镀铬五边形隔栅搭配凯迪拉克品牌的盾形徽标显得霸道十足，充满挑衅却让人不得不敬佩。 
 
              盾 徽
   简洁的梯形前后灯与细长V形LED高位刹车灯遥相呼应，凌动又带些妩媚，有点好莱坞女郎的味道。
 
              刹车灯

舒适后排空间

　　 整车5110mm，轴距3057mm无论是车身还是内部空间都领跑同级车。内部座椅全部为有着特殊高贵味道的顶级托斯卡尼(Tuscany)真皮，采用法式双缝线工艺，做工精细，单单是真皮座椅的制作就耗费了人工62个小时，看不到丝毫以往美式车那种粗犷的作风。
   随处可见的来自非洲的Sampele Pammele实木饰条，精致镀铬设计都预示驾驭者的尊贵身份。最值得称道的是SLS的“环舱照明系统”，在车外幽暗的环境下，车内始终拥有剧院式的照明，柔和舒缓，情调十足。

Bose音响

安全气囊

   当然，如此昂贵的大家伙，设计师在影音设备上也是费尽心机。全舱15个高保真bose扬声器能让车内任何一个位置都可以享受到歌剧院式的效果，高音清、低音沉，但只有用一张5.1声道的cd才能发挥其专业营造的声场功力。随处可见的“V”字标示、再加上整车棱角分明的造型，这是属于男人的尊贵。        

     杨博：cts已经通过《骇客帝国》给国人上了一课，sls赛威偏重豪华舒适，主要竞争对手是BMW5系加长版以及奥迪A6L。
     豪华舒适是这款车的主旋律，外观一如凯迪拉克家族的钻石切角工艺，棱角分明，前双蓝透镜氙头灯，标志性的led后尾灯组。内饰全部采用Tuscany真皮包裹，真实木装饰条，连中控台都全黑色真皮覆盖，奢侈！！

　　同级别中如此用心做豪华二字的，比较鲜见！但内饰对我不重要，我只要踩油门，今天，我只是一名司机！让坐在后面的那位去仔细研究吧。
    

赵宇：顶尖的娱乐功能系统、乘坐的舒适性令人很满意
　　工作人员检验完驾照后终于可以亲身体验SLS真本事了。早就听说SLS是为了乘坐设计的，后排座椅还加了按摩功能，我义不容辞的把试驾的光荣任务让给了我们同事，俺也要享受一下领导的待遇。正常的怠速起步丝毫感觉不到动力有任何的迟缓，这可是车身重达1.9吨的赛威，可见其肚中相当有货。6辆赛威顺序驶离4S店，我们的这辆是头车，陪我坐在后排的是店里一位负责接待的美女，可要好好的享受这次旅程了。我打开了后排的按摩系统，又吩咐司机把音响打开，我要和美女一起欣赏音乐，同事虽说不情愿，但也是照做了，谁让SLS是为了乘坐者设计的。十五个喇叭可不是摆设，bose5.1声道的环绕音声场布局确实让人称道，同事在未告知我们的情况下急打了几把方向，大家侧倾较为平缓，可见赛威的地盘够扎实，后排的座椅支撑比较到位。旁边的美女解释说，底盘扎实只是一个方面，最主要的是该车配备了mrc（主动电磁感应悬架）可以在弯道中有效的减少侧倾。悬架系统有两种状态：标准和运动。标准状态调校较软，来保证乘坐的舒适性，运动状态调校较硬，来保证驾驶的操控性。而这项科技也是赛威对抗其竞争对手奥迪A6、宝马5的杀手锏。座椅硬度设计的很合理，3057mm的超长轴距可以让我安心慵懒的半躺在后座上，中央扶手为后排乘客设计了两个杯架，应该不会是放矿泉水这么简单，对于这么一款美国味十足的豪华车来说，杯架应该是用来放白兰地或者马爹利或者其他洋酒云云。前座头枕的两只8英寸LCD的液晶电视表现得也相当出色，色彩亮度都很有水准。

杨博：一流的操控，凶猛的野兽为后排的主人服务
   我们的这款赛威配备3.6LV6全铝发动机搭配5前速手自一体变速器。最大功率190KW/6500r/min,峰值扭矩为342Nm/3200r/min。上车后，比较低的坐姿让人有一种安全感，但A柱在转弯时有点挡视线。座椅厚实，支撑到位，各种仪表参数并不算复杂，方向盘直径有点儿大，好像不容你撒野，由于前排空间偏小，好不容易才把座椅调到相对舒服的位置，但还是要赞一下全车的电动设备，所有你能想到能动的地方，全部电控。
    挂d档，松脚刹，轻点油门，上路。
方向盘感觉很轻，油门发应快速，转速不到1700转便自动升档，升档平顺，基本察觉不到车子在升档。温柔的驾驶方式下，车内很难听到发动机的噪声，隔音到位。全自动分区空调制冷效果迅速，刚刚上路，后面还有车队，并没有多么肆意驾驶，时间还早，低速行驶下，感觉车子悬挂路感清晰，但过减速带时，车辆并没有特别明显的连续跳动，看来，赛威还是在强调舒适性。驶入主路，车辆较少，实在等不及了，深踩油门，随着发动机转速的提升，车速也快速的攀升，推背感没有那么明显，这一些来的都那么自然，车里的同事还在和店员交谈，只是窗外的物体在更快速的后移， 100km/h转眼就到了。前面是一个路口，应该试减速了，制动踏板第一感觉是阻尼感明显，行程较长，但一踩就有，车速很容易就降下来，车身平稳的停在停止线后面。说实话，找到了职业司机的感觉，不管自己如何驾驶，目的就是为了后排东家依然能够安坐谈笑。
沿经十东路上了东绕城高速，车流量较小，我们将悬架选到运动模式，开始尝试第一次急加速到160km/h。一脚地板油，发动机开始咆哮，低沉、雄厚的转速声音刺激着我们的肾上腺，二档直到6500转红线处才开始升档，此时车速已接近120km/h,三档、四档，持续不停的动力将我们的身体紧贴在椅背上，低头一看时速表，不出所料，此时已是160km/h,在确认前后无车的情况下，试了几次变道，方向盘指向清晰，并不再像低速行驶时那么轻快，变得沉稳了许多。这时，后排的对讲机里转来呼声，“前车跑这么快干什么，后面看不到你了！”其实，这离他250km/h的极速还差得远呢。瞄一眼后视镜，没有车，好吧，脚底板该试试abs的弹力了。双手紧握方向盘，一脚跺死刹车踏板!奇怪，没有反弹？abs还没有起作用，车速已经降到80km/h！车子没有明显的点头，速度就在你的脚下真实的降下来！接着将变速档杆向右一推，进入手动档模式，手动模式下，加减档反应稍有延迟，不过响应还算积极。如果能适应车子较高位的档杆位置，用手动模式控制车速，本身也是一件很轻松的事情，但变速器好像本来就为了温柔驾驶做准备，当你强行手动降档时，如果不降速度，变速箱是不理会你的。比如在140公里时强行推到3档。也许，车子本身并不想用发动机的轰鸣来提醒后排乘客“这司机想超车”。前方不远处是一座立交桥，好吧，再试试弯道。80km/h速度上弯道引桥，座椅将你牢牢固定在原处，没有特别明显的侧倾，手工真皮的座椅支撑令人满意。车子将鱼一样滑过弯道，顺的让人无法相信，这是一台车长超过5米的豪车。操控，对赛威来讲，足矣！