车市遭遇寒冬“拉尼娜”自主如何顶住压力

　　现在的车市在经历了多年高温“厄尔尼诺现象”之后遇到寒冬“拉尼娜”，销量压力现实的摆在了企业面前，而经销商由于年初的压库也很难完成目标，于是从进口车到合资车都开始打起了降价战，争取在车市低迷之时抢占弱势企业领地，于是乎你能看到：马6最高优惠2.6万；雅阁现金优惠2.3万；标致408优惠1.2万；奇骏现金优惠1.2万；起亚K5优惠4.2万再送6888元礼包，进口车的优惠更是不胜枚举。在这种情况下，一向主打性价比优势的自主品牌汽车，却显得无能为力悄声无息。用一家国内最知名自主品牌的话说：“不是我们不想降，而是我们已经降无可降了。”相比于合资品牌涉及的车型级别，自主品牌普遍扎根在A级车以下的领域，价格也普遍居于10万元之下的小排量车型，是自主品牌的销售主力。除了少数几家企业能在低端（10万元）SUV市场获取较好的销量与利润，多数企业仍是难以进一步打开高利润市场。虽然自主品牌也从起初的拼价格逐渐进化到目前的拼配置，与同级别合资车型相比价格更低，舒适配置、安全配置都要更齐全，但这仍然难改自主品牌此前的产品可靠性低的刻板印象。加上经济低迷时，仍然具有消费能力的购车者多半是国内中产阶级以上，对车的细节要求更为挑剔，对车的品牌更为重视，由于具有一定的经济能力，对排量和价格反而不那么敏感，这也造成了自主品牌的优势，在当前阶段难以发挥。

　　于是有长城、比亚迪等不少企业开始打起了服务战，向曾经在美国重新崛起的现代汽车学习。现代汽车在美国初期曾因小马汽车的质量问题而一落千丈，当他们重返美国市场时，此前的质量差已经对现代品牌造成了巨大伤害，所以现代在美国汽车市场实施了10年或10万公里的保修，几乎等同于车辆的寿命周期。这一举措也挽回了现代的声誉和销量，从而为现代今天在美国市场的销量奠定基础。如比亚迪4年10万公里保修；奇瑞A3质保期为4年/12万公里；长城哈弗H6是5年/10万公里，腾翼C50执行5年/15万公里的质保。

　　那么这种保修策略能否为自主品牌赢得销量，挽回颓势呢？不过自主品牌的主打长质保期并非今天就开始，而是早已有之华晨10年20万公里的质保期限是国内汽车之最，却也没见有多大起色，相比于长质保期，国内消费者还是更倾向于合资品牌的可靠性，而不是因为长质保而频频往返于4S店。在JDpower一份有关中国消费者购车原因调查中，排名前十位的购车原因中，平均有15％的消费者对产品质量好最为看重，14%要求车辆有着良好的信誉和可靠性，13%是亲戚朋友推荐，事实上也只有质量好的汽车才能得到推荐，也就是说汽车的产品质量是否优秀占据消费者购车原因的42%。长质保并不是消费者购车考虑的优先因素，对他们来说，长质保更像是锦上添花

　　此外看未来，随着汽车三包法规的渐进，很多合资企业也会随着法规的实施而实行新的质保期限，这样一来长质保的优势又显得不够明显。

　　那么自主品牌是否就没有机会了，当然也不能这么看。回到市场中我们也能发现一点，自主品牌的市场份额，销量都在下滑是不争的事实，但也并非所有自主品牌车型都是如此，像是吉利的EC7、长城C30、哈弗、比亚迪S6都有着相当高的销量和增长。换句话说，自主品牌依然有市场，只是过去分散到多个品牌的销量现在更为集中，小企业的边缘车型生存空间愈发狭窄而已。

　　与长质保相比，产品更为优秀、性价比更突出、口碑好的车型才能赢得消费者的认可，低价拼市场已经是自主品牌汽车的过去时。而且目前我们也能看到一批新自主车型的上市如长安逸动、上汽MG5等等，这些车型在设计、工艺、品质上都有着不小的进步，在产品可靠性上也下足了功夫。这也符合当下的趋势，不拼价格、拼产品，产品线整体向上走，如果自主品牌能够在高油价的现今，打出节油效率这张牌将会给他们增添很多竞争力，并且已经有企业开始利用这一点，在量产新车上使用怠速启停等轻混技术。

　　在笔者看来，也只有在未来两年成功在A级车与SUV市场站稳脚跟，并且能够利用研发和相关新技术赢得市场口碑的车企，才能在未来的竞争中存活下来。否则对那些仍然低端徘徊的车企来说，只有淘汰一条路，这部分企业也不要指望国家会再次出手相救，毕竟目前这股淘汰力量是市场在主导，刚好这也符合国家一直主张的结构性调整，淘汰落后产能的要求。