新能源汽车能否欲借东风

　　新能源汽车能否欲借东风

　　文/程晓东

　　一段时期以来，国际油价受地缘政治及投机炒作因素影响，价格持续大幅上涨，带动国内成品油价格步入上升通道，受此影响今年以来，国内成品油价格连续两次上调，部分大中城市93＃号成品油价格已悄然“破八”。目前判断，在伊朗局势尚不明朗，世界经济温和复苏以及美元汇率预期继续走低等因素影响下，国际油价维持高位或继续上涨的可能性仍然较大，不排除国内油价仍存有继续上涨的可能，而国内需求依然旺盛，石油对外依存度已超过56%，石油安全形势不容乐观。对于有车族来说，油价高企无疑也使其背上“沉重”的养车负担。

　　另外，今年3月初在全国人大会议上，国务院总理温家宝在《政府工作报告》中7次提到汽车业，先后三次几乎用相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车，可以清晰的感受到总理对发展培育新能源汽车的决心与政策意图。而近日由温家宝总理主持召开的国务院常务会议上，讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。规划中提到，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。这些都不免让人对新能源汽车未来发展充满预期与渴望。

　　曾几何时，“新能源汽车元年”、“新能源汽车的春天到来”等新闻标题被各大报刊杂志以及网络媒体打在头版头条的醒目位置，然而时至今日，从最初的国内车企纷纷大张其鼓上马新能源汽车项目，到之后的悄无声息，客观的讲，总给人一种“雷声大雨点小”仅停留在嘴上的感觉。而笔者以为，此次油价破八及政策力挺或将助推新能源汽车借政策东风扬帆起航。

　　在能源日益紧缺，环境污染越发严重的今天，新能源汽车作为未来汽车动力技术的趋势已日渐明朗。目前，国内车企已普遍拥有一到二款正在研制的新能源汽车产品，如比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌保持着低调研发，而有些企业甚至已研制出更多成型产品并拥有量产的能力，象上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”等合资企业自主品牌，但几乎都不约而同的在刻意放慢脚步，停止不前。应该讲，造成当前这种局面，与国内新能源汽车市场容量较小，消费者认知度不高，市场应用环节薄弱，准入门槛严格，短期生产投入成本较高，企业面临很大经营风险等众多不确定因素是紧密相关的，企业生产积极性不高保持观望情绪亦在情理之中。首先，此次总理讲话及获准通过的新能源汽车发展规划中都一再重申新能源汽车将作为未来中国汽车产业发展的重中之重，要大力培育发展新能源汽车技术与市场，这无疑将彻底打消此前企业对新能源汽车发展的思想包袱与顾虑，国内车企应抓住这难得的发展机遇，借助政策东风研发出适合企业自身发展的新能源汽车产品。其次，油价“破八”养车费用高企在一定程度上抑制了汽车市场的快速发展。新能源汽车技术作为传统汽油机的替代技术已成为大势所趋，节能汽车产品正被全球消费者逐步接受与认可，而作为世界最大份量最重的汽车消费市场的中国，未来新能源汽车的发展前景与市场空间广阔。第三，国内制约新能源汽车发展主要受消费观念与市场应用环节所限。随着政策的扶持与地方政府对购买新能源汽车补贴措施的逐步实施，消费者购买新能源汽车即可体会到绿色出行的驾乘乐趣又可享受到更多的价格优惠，同时在产业政策的指引与倡导下，市场消费观念正日趋成熟与理性，消费者对购买新能源汽车的认知接受程度已有很大改观。试想当年轿车快速进入家庭之时，国内消费者首选三厢家用轿车，对两厢车与SUV车型并不接受极少购买。而如今随着消费观念的转变，SUV车型与时尚的两厢小车却成为最炙手可热的畅销车型。因此，谁又敢断言随着消费者对新能源汽车认可程度的不断提升，在不久的将来新能源汽车不会出现排队加价一车难求的现象呢。不可否认，电动车庞大的社会配套工程也是制约其发展的一大瓶颈问题。当前，中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网5大能源公司都曾发表声明，要斥巨资投入电池生产和充电桩建设。几大部委出台的新能源补贴政策更奠定了未来新能源汽车市场发展前景与稳定的政策基础。如果说，新能源汽车有可能在某一个国家获得成功，那么我们当然有理由相信这个国家一定就是中国。

　　希望国内车企能抓住这难得发展良机，使渐归于沉寂的新能源汽车市场再起波澜，真正迎来“先打雷后下雨”的可喜转变。

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