快速发展的中国汽车市场

　　福布斯2005年4月26日报道 在被问及哪家汽车生产商将赢得中国市场时，不止一位分析家会简单地回答，“中国会赢。”

　　是的，全球发展最快的汽车市场让汽车生产商们看到了它增长和创造利润的潜力。美国的汽车生产商们将中国市场视为一个可以帮助他们弥补在国内下降利润的增长中的市场。并非只有美国汽车生产商这么认为。日本和欧洲的汽车生产商们对于中国市场也有着很高的期望。欧洲最大的汽车公司大众如今在中国的汽车销量要高于在其德国本土市场的销量。

　　但是汽车行业投资的真正受益人将会是中国，中国正在外国投资商的帮助下构筑自己的汽车产业，据相关法规，一家独立的外国投资商不能拥有超过一家中国汽车制造商超过50%的股份，它必须与中国汽车公司合资才能进入中国市场。

　　多亏这样有利的法规以及政府的财政和制度支持还有中国正在发展的经济、低劳动成本和巨大的人口，中国的汽车行业前景才最终能够类似于日本或韩国：在西方投资商的帮助下得到发展，而西方投资商则逐渐地成为不重要的参与者。现今，中国有超过12家国有汽车企业。

　　此外，即使无法在中国独立开经销店，外国的汽车生产商们也对中国市场的潜力垂涎三尺，即使中国经济在许多方面依然很落后。通用估计7400万（大约占20%的人口）中国家庭能够买得起汽车，即使中国城镇每人的年收入只有930美元，农村每人的年收入只有299美元。这20%可以购买汽车的人口握着中国大约80%的银行储蓄。汽车在中国并不是消费者更加买得起的物品，而是中国人非常节俭，在过去几年贷款很容易办到。

　　公路基础设施也继续发展，即使公路的质量在以一个相当不成比例的缓慢速度得到改进。美国国务院将中国城市的公路状况和维护状况评定为良好，只是将乡村地区的公路状况评定为还可以。它还指出，道路救援只有在大城市或邻近大城市的地区才能够实现，在乡村地区根本就不存在。尽管如此，中国公路的总长度在2002年底在全球各国中的排名是第二。1997年时，中国排名第39。

　　所有这些增长似乎表明，随着时间的推移，中国的汽车产业将会引来更多的外国投资商，但是中国认为，中国的汽车企业会确立很多的领导地位。

　　中国国家经济贸易委员会发布的横跨2001年至2005年的第十个汽车工业五年发展规划表示，“到2005年时，会有两家或三家大的汽车集团在国际竞争中拥有相当大的实力。符合国际标准的汽车销售和售后服务系统将会成型，产品的国内市场份额将会超过70%，其余的是用于出口。在国际市场拥有竞争力的五到十家大型汽车零部件企业集团将会形成。前三大重要的零部件生产商将占据70%的国内市场份额，零部件和配件的出口值将占总销量的20%。”

　　这两家或三家大的汽车集团会是谁呢？更重要的是，这对于外国汽车生产商而言意味着什么呢？目前最大的中国汽车生产商一汽与大众和丰田都有合作。在外国汽车生产商当中，大众在中国市场依然是领导者，尽管其市场份额已经下滑到了不足三分之一。尽管如此，2003年前九个月，大众的中国市场销量对比2002年同期增长了33%。

　　通用（市场份额不足10%）目前是中国市场第二大外国汽车生产商。通用在2003年前9个月的市场份额提升了大约38%，这很大程度上要归功于通用的一个战略：倡导在中国市场推出新的产品，然后快速地对其进行改进。

　　福特进入中国市场比较晚，正在努力在中国市场占领一席之地。丰田在中国销售汽车，尽管它在中国市场的地位几乎无法与本田相提并论。日产在中国汽车企业新投资了大约20亿美元，而现代则投资了大约10亿美元。

　　像大众、通用和本田（是中国市场的三大外国汽车巨头）等公司正在发现，他们的产量无法满足中国市场的需求。本田的汽车要花一周到一个月的时间才会运输到中国。为帮助解决这一问题，美国三大汽车巨头正计划在2006年之前为中国市场提供数以千计的进口汽车（在美国生产）。这些将弥补他们在中国的土地上与中方合作伙伴一同生产汽车所做出的广泛努力。

　　“每个人的第一优先权只是确保了他们有了一个立足点，他们要增加产量，” Morningstar的资产净值分析家Brian Lund表示。“未来几年公布的产量数据会是巨大的。”

　　现在，中国的成功可能被认为更多的是市场份额而不是利润率，据一名亚洲汽车行业分析家表示。这名分析家表示，这一战略（占据一个位置，并损耗你的对手）是源自于孙子的《孙子兵法》，亚洲的汽车生产商往往对这种事情有更多的耐性，而西方的汽车生产商（有报道季度利润的压力）可能很难将注意力转向市场份额。

　　但是有人推测，中国汽车工业的快速发展是一个最终会破裂的泡沫，中国市场汽车泛滥这个问题可能会比汽车生产商们预计的更加难以解决。“目前没有太多的产量，”Lund表示，“但是在接下来的三到五年里宣布的增长将超过需求。这是个大问题。”明确的说，这个问题涉及了廉价中国汽车出口到海外市场的潜力以及没有足够的人能够买得起汽车以维持未来五年的生产水平这种可能性。

　　计划增加产量的一个目标是给汽车生产商们一个充实其产品阵容并销售更多现代化产品的机会。中国在2001年加入世贸组织抑制了它销售过时汽车的倾向，可随意支配收入正在增加的中国消费者如今需要的是最新的、最好的产品。作为加入WTO的一个组成部分，中国必须提高对进口汽车的限制，使它自己的劣等、老旧的汽车不再适于销售。很长一段时间以来，中国人通过禁止或蛮横地向产品征税的方式（马来西亚和越南采用的一种战略），保护他们的本土产业。WTO已经改变了这一战略，中国如今已经欢迎外国人口他们的汽车，倘若他们也在中国的土地上生产汽车。

　　外国汽车生产商可能会迁移到中国，但是他们发现，中国的趋势是不同的。美国的SUV狂潮在中国并不流行。SUV在中国的市场份额只有2%或者更少，SUV被认为是农民用的工作车。取而代之的是，更有钱的中国购车者趋向于购买高利润且买得起的轿车，例如别克君威、本田雅阁和大众帕萨特。保持轿车的市场份额对于汽车生产商们的短期利润率是关键，在2003年前10个月，轿车占据了中国19%的汽车销量——这是最大的市场份额。

　　分析家们的确同意中国产的汽车正在变得越来越好。更重要的是，汽车正在以比中国经济已经很快的总体发展速度更快的速度被生产出来。通用、大众和本田可能是目前正在被关注的公司，但是他们不会被认为有对谁将赢得中国市场汽车竞赛这个问题的正确答案。

　　比较地说，中国将会是唯一的赢家。在中国开始全体出口汽车到日本和韩国之后，预计中国的汽车也会被出口到美国。现今，你会走进一家用具店，并拿着海尔的冰箱或是联想的PDA走出来，这两个品牌都是中国品牌。十年前，你肯定没有发现过这两个品牌中的任何一个。再过十年左右，或者只是五年，美国人可能也会在他们的汽车经销店里销售中国汽车。