福特汽车押宝SUV 到底是激进还是冒进

　　2008财年，福特的亏损还高达146亿美元，一个汽车业的门外汉却让该公司在2011年净赚78亿美元。当然，其间穆拉利迫不得已卖掉了彼时的赔钱货—沃尔沃和捷豹路虎，而这两家公司很快开始盈利，但人们愿意相信，福特的当务之急是避免陷入破产的泥潭，无暇顾及那些后来才成为福特家当的品牌。

　　不过，“一个福特”依然让福特变得更加依赖北美，其2011年接近90%的利润都来自本土市场。而在中国，福特品牌当年的市场份额只有2.4%。起死回生的福特终于决定在这个全球最大的市场卷起袖管大干一场，他们在一个月的时间里两度宣布扩产计划，这个福特50年来最大规模的工业投资项目将使其在华产能在2015年达到120万辆。

　　与福特2011年仅32万辆的在华业绩相比，120万像个天文数字。

　　依赖

　　不依靠政府的救助就令公司起死回生，“一个福特”战略的成功很容易让人们忽略这家公司对本土市场的依赖变得与日俱增。

　　盖世汽车研究院整理的数据显示，2011年，福特公司在全球卖出了569.5万辆汽车，比2010年531.3万辆的销量增长7.2%，但就汽车业务而言，其除南北美洲以外的生意全部亏本，北美市场占据了该公司接近90%的营业利润，且是营业利润唯一增长的市场。

　　2011年，福特在北美市场汽车销量增长11.3%至268.6万辆，占公司总销量的47.2%，远高于其他区域市场，当地的营业利润则同比增长14.5%至61.9亿美元，占福特汽车总营业利润的89.3%，与上一年的79.7%相比再度上升9.6%。尤其在美国本土，人们很难发觉福特对一直以来沉迷大排量汽车有丝毫悔意，其超过70%的贡献仍来自皮卡、SUV和大型轿车。

　　即便在福特各大区域市场中销量最小的南美市场，2011年50.6万辆的销量仅占福特汽车公司总销量的8.9%，但其8.6亿美元的营业利润仍好于亏损的欧洲和“亚太和非洲”市场。

　　2011年福特汽车在欧洲市场的销量略增1.8%至160.2万辆，占比28.1%；营业收入同比增长14.5%至337.6亿美元，亏损0.3亿美元。销量占比15.8%的亚太和非洲市场，则营业亏损0.95亿美元。

　　今年福特第一财季的业绩表明，北美市场对该公司盈利能力的重要性日渐增长，在23亿美元的营业利润中，北美地区贡献了21亿美元，是该公司于2000年决定将北美划为单独一个区域以来的最高水平。在陷入经济衰退的欧洲，福特汽车亏损上升至1.49亿美元；与此同时，该公司在快速扩张的亚洲和非洲亦亏损了高达9500万美元。

　　错失

　　艾伦?穆拉利凭借“一个福特”战略拯救这个昔日汽车帝国的故事简直就是一部好莱坞励志大片的现成剧本，但公司的短板也与其成功一样明显，在陷入危机前的三五年里，他们没有像本土同行—通用汽车公司那样把资本投向回报最为丰厚的中国市场，反倒是接受破产保护的后者显得更具生机，不仅别克品牌在北美复活，与上汽的合作亦在整个亚洲风生水起。