车模惹人眼球 疲劳车市需重新凝聚信心

　　上周的北京车展，让车市很是热闹了一阵。但让车展能够成为一大社会事件的可不是车，而是车模。

　　在车展上，小钻裙车模李颖芝、干露露等走大胆路线的车模，清凉装超越往时界线，一时爆红，引得观者如潮，大举提升了国内汽车第一展的人气。与此同时，首都文明办不得不出面斥责北京车展的低俗化倾向，使之成为一大社会事件。

　　抛开文明不文明的争论，汽车业内人士对今年北京车展竟然演变为“硅胶展”，可谓洞若观火：车模之热，折射的正是车市之冷。

　　在去年录得13年来最低增速之后，今年一季度车市仍然陷入负增长状态。对于汽车业来说，现时仍是流年不利：宏观经济增长放缓、油价不断飙升、“汽车社会病”爆发、消费潜力透支……炒作车模，因此才成为提升车市热度的法门。

　　但车模带来的人气，只是瞎热闹罢了，从来都不会真正为车市提挡加速。市场仍在期待来自政策面是实实在在的利好，推动车市走出负增长，重归平稳甚或快速增长轨道，那会是什么？

　　猜想1：购置税优惠重出江湖

　　可能性指数：★★☆☆☆

　　近日，工信部官员再次放出要扩大内需的风声。

　　工信部总工程师朱宏任对媒体表示，当前中国工业增速放缓，主要是需求特别是外需变化的客观反映，同时也是宏观层面调控的结果，总体上符合预期。与此同时，对经济面临下行的压力，仍然需要重视。针对问题，工信部正在研究加强预调、微调的一系列相关措施。在稳定外需增长的同时，把更大的注意力放在扩大内需方面。

　　要扩大内需，作为消费需求大户的汽车业，将首当其冲。据国家统计局最新数据，今年第一季度，社会消费品零售总额同比名义增长14.8%，商品零售额同比增长15.7%，而汽车类仅增长11.0%，增速比上年同期回落3.2个百分点，又拖了后腿。

　　在此背景下，“为扩大内需，汽车购置税减半或再现江湖”的声音，又出现在网络上。

　　单纯从税收的角度看，减半征收对于汽车购置税总额来说，将是有增无损。如2009年，政策对1.6升及以下小排量车车辆购置税减半征收，而当年车辆购置税反而同比增长17.5%，比上年提高了4.6个百分点。而当前随着车市的降温，各地已经有传出购置税征收额下降的消息，如包头市在一季度的车辆购置税就同比下降超过8%。

　　但对于实施两年后刚刚取消的购置税优惠政策，要重出江湖实际上可能性很小。这主要是因为国内每年汽车销售规模已经超过1800万辆，机动车保有量也已经过亿，多个大城市进入“汽车社会”，交通和环境问题爆发，提升规模已经不是汽车业的主要问题。在此背景下，购置税优惠作为刺激车市消费的利器，重出江湖已经不合时宜。“汽车下乡”等符合国情和市场的政策被取消，也是因为同样的原因。除非车市陷入严重的负增长状态，消费刺激性政策才可望重出江湖。

　　猜想2：新能源汽车试点扩大

　　可能性指数：★★★★★

　　购置税优惠政策，实际上也已经为节能汽车补贴所取代。这一政策在实施两年中，有效促进了汽车动力的升级和1.6升排量汽车的销量。从去年10月开始，节能汽车补贴标准在提高10%之后，继续实施。

　　但有较高门槛的节能汽车补贴，对汽车消费的刺激力度毕竟不如购置税优惠和“汽车下乡”。据中国汽车工业协会公布数据，今年第一季度， 1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降1.5个百分点。

　　从目前经济和汽车业转型的形势来看，政策对节能汽车的鼓励仍将继续强化。财政部、国税总局以及工信部近期曾发布新政策，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。

　　另一个利好则来自近日发布的新能源汽车规划。这一规划提出，“要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点”。这意味着，原先的补贴力度和试点范围可望继续提高和扩大。

　　但当前新能源汽车带来的增量，对整体市场来说没有任何促进作用可言。据中汽协会不完全统计，一季度汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。新能源汽车产业化仍处于漫长的酝酿期。

　　猜想3：北京取消限购政策

　　可能性指数：★★☆☆☆

　　汽车业这一轮由牛市转熊市的一个大背景是，汽车销量和保有量的超高速增长，令原先就不完善的大城市交通措施无法应付。限制汽车购买和使用的声音因此此起彼伏，上海和北京是最坚定的行动者。

　　来自北京车有关政府部门的预测数据显示，在2010年，北京市汽车销售额达1600多亿元，约占北京市当年社会消费品零售额的26%，汽车对北京当年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%，是拉动北京消费市场的主力商品。因实施汽车限购政策，2011年北京汽车消费几乎被腰斩。

　　另一方面，限购客观上促进了汽车消费升级，迫使一大批自主品牌经济性产品撤离北京市场，由此也带来车市增量的损失。

　　北京市最新公布的今年一季度数据显示，从工业生产看，汽车、装备行业降幅收窄，但汽车制造业仍下降14.4%；从消费看，汽车类零售额大幅增长了31%。这显示在受到一年多的限购抑制之后，北京汽车消费潜能再度寻求突破口。

　　汽车分析师崔东树认为，今年北京车市新增量将恢复到额定的24万台，私车摇号购车的增量带动上半年北京车市新增12万台，而去年上半年仅有不足6万台。“这样的异常倍增是车市增量的重要贡献，由此也拉动全国车市的增长回归较快水平。”

　　但目前北京机动车保有量已经突破500万辆。由此带来的严峻交通压力，加之首都的特殊地位，使汽车限购政策预计很难取消。

　　猜想4：油价停止上涨

　　可能性指数：★☆☆☆☆

　　抑制今年汽车消费的另一个重要因素则是油价上涨。

　　今年3月，成品油价格每吨上涨600元，涨幅近年来少见，这也是今年油价的第二涨。此番涨价之后，93和97号汽油每升零售价全面突破8元，广州市面的国Ⅳ93号汽油每升单价达到8.37元，国Ⅳ97号汽油更一举达到9.07元。南方日报汽车周刊的调查显示，此次油价上涨对汽车消费信心有严重的冲击，对当前依然低迷的车市是雪上加霜。

　　崔东树认为，当前经济运行压力大，出口不佳，消费是拉动点，而油价持续上涨的心理暗示对车市的增长必然带来不利的影响。“从2月8日的涨价300元至今日的涨价600元，900元的涨幅实在是让普通消费者倍感压力。而近几日相对复苏的车市又面临消费信心的考验，小排量低价车型又面临更严峻的消费信心紧缩的压力。”

　　乘联会秘书长饶达也认为，较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。

　　油价持续上涨，一旦突破10元，将严重打击车市消费信心。但在强大“石化双雄”和顽固的油价调节机制面前，期待油价止步不前的可能性几乎为零。