汽车强国梦的最大瓶颈是零部件

　　青年参考·汽车周刊5月10日报道 汽车制造厂中机器人林立的先进生产线，其实只是将众多零部件组合到一起的过程，是汽车生产的最后一道工序。从本质上讲，零部件的制造水平才是决定车辆性能的根本。所以，汽车行业里有一句老话：“整车是否上得去，关键看零部件”。

　　最近，汽车零部件制造水平再度成为舆论关注的焦点。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明日前表示，“到目前为止，自主品牌在零部件领域的研发能力和投入仍十分不足，有发明专利的企业不到20%，创新的层次也偏低。尤其是在电子类核心零部件领域，自主品牌的技术十分薄弱，与世界品牌的差距越发明显。”

　　中国汽车工程学会的专家估算，国内汽车零部件企业在3万家左右，但真正成为整车企业的代工企业的仅有7000多家，剩余的都处于边缘状态，勉强维持。其中，只有400家左右具备较高的生产制造水平。甚至还有一些极差的企业，以生产假冒伪劣产品为主业者大有人在，占零部件企业的1/3左右。

　　中国汽车工程学会调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国零部件公司5%的平均水平。从规模上讲，国内汽车零部件企业也相去甚远。国内排名第一的零部件企业万向集团，销售额不及全球排名第100位零部件企业的十分之一。

　　汽车零部件的重要性不言而喻，是我国从汽车大国向汽车强国转变的核心所在。专家指出，汽车零部件产品质量决定我国未来汽车业的发展走向，目前的零部件产业，产品种类重复、缺乏核心技术，已成为制约自主品牌整车发展的瓶颈。

　　与之相对应的是，随着自主品牌市场份额下滑，竞争的压力正在向零部件领域传导。中国汽车工程学会零部件部长阎建来表示，“零部件企业除了应付同行业竞争，还要应对整车企业一再压低价格，这让零部件企业没有一点反抗能力，生存环境日趋恶化。”

　　在从汽车大国向汽车强国的转变中，加强零部件的升级将是重中之重。加强零部件企业研发能力，提升其制造水平已经刻不容缓。