昨日烟火还是明日帝国 迈凯轮的世界梦想

　　生产1500辆，并且完全按订单生产。按照预期， 到今年底，迈凯轮会在19 个国家完成37 家销售点的全球布局，而中国大陆也列为其中。从老板丹尼斯进入F1 领域到现在，只有两个车队从未退出过——法拉利与迈凯轮。法拉利2011 年销量在7200 台，这个数据目前单一车型的迈凯轮暂时无法企及，但他们随后的计划依次是敞篷12C、Enzo Beater 和911 Beater，12C 只是一系列庞大计划的前奏，目标对手是法拉利458、保时捷911Turbo 等对手。

　　这是一部数额不小的投资，不管是参与投资的新加坡巨富，还是本身就不差钱的迈凯轮， 在这场8 亿英镑的赌局中，都承担了不小的风险。如何选择发展方向，是至关重要的问题。所以，我们还是来聚焦一下MP4-12C，从它身上，或许能窥见迈凯轮真正的理念。

　　不错，迈凯轮是想直面干掉赛场上的老对手，但并不是按照法拉利的思路。罗恩丹尼斯在一年前MP4-12C 的上市发布会上说：这款新车是迈凯轮在工程机械、技术创新方面的最新突破，依照了纯粹的迈凯轮的开发理念。这是一句非常有意思的概括，结合这辆车最早给我们的视觉形象，我想先讨论一下迈凯轮关于设计的思路。公司首席设计师Frank 告诉我，和法拉利相比，迈凯轮相对于空气动力学的理解，主要集中在如何产生下压力上。在车型介绍的宣传片中，并没有多少内容是关于空气如何冷却刹车盘、巧妙设计的进气管道如何高效散热，而是花了很多篇幅在讲解那些部分在不同速度下产生的下压力。比如可自动升起的尾翼，在不同制动速度下可升起不同的角度，并可最大提供120kg 的下压力，保证后轮在重刹车下的抓地力。在参观生产线时，我发现12C 的车身底部采用了全封闭式设计，第一，可降低风阻，第二， 减少车身底部吸入的空气，也是保证轮胎抓地力的关键。

　　增加下压力的另一种理解，便是保证轮胎抓地力。而抓地力的问题，我们在F1 里面接触得太多了，它的重要性我们不必过多讨论。法拉利在21 世纪初的成就，很大部分是拜空气动力。

　　多轻，才是真正的轻？

　　碳纤维一体化底盘，75kg，重量降低25%。

　　车尾下压力套件比相同效果的固定尾翼重量降低50%。

　　发动机冷却系统在车身中部，离发动机很近，省去了各种管道的重量。

　　用锻造铝附着在铸铁刹车盘上，既保留了铸铁刹车盘的制动效果，也降低了簧下质量8kg，这是标配刹车盘，而作为选配的碳纤维陶瓷产品，则效果更佳。

　　锂离子电池比铅酸蓄电池重量降低一半以上，也就是10kg 12 C的净质量1 3 0 1 k g，整备质量1435kg，在这个级别中，傲视群雄。他们说：“问题的关键不是我们能让它多轻，而是如何达到我们的顾客对车重的理想状态， 满足他们对一辆日常驾驶的超跑所有的幻想。我们希望他们每天都开着12C，无论是在赛道上，还是从伦敦去蒙特卡洛的长途旅行。”

　　碳纤维的其它优势 除了重量轻、硬度高，碳纤维的好处还在其他方面体现出来。

　　安全性高。对于超猛烈撞击，碳纤维会以自身破碎的方式化解能量，保护驾驶员，这就是我们经常在F1里看到的场景，高速撞击和支离破碎的车身，以及安然无恙走出来的车手。

　　抗老化。碳纤维不像金属材料那样，时间长了会表现出金属疲劳等物理特性。即便是现在去看15年前的迈凯轮F1，它也不会表现像其他车一样的结构强度的降低。同样， 12C也会延续这个优势。

　　设计所赐，所以，我们能在458 Italia 上, 以及最新的F12 上看到华丽儿复杂的气动设计，法拉利的想法是部分满足功能性，部分满足观赏性。这和迈凯轮也不尽相同。12C 的技术说明书中更多的使用Downforce，而非Aerodynamic， 便说明其对功能性的追求大过了耀眼的设计。

　　我们再来看看别的。两天前和朋友讨论法拉利，我说和迈凯轮相比，法拉利属于F1 的新贵。对方不解，因为50 年代法拉利曾无比辉煌。其实我的意思是，今天法拉利的品牌形象，大部分功劳应该算是舒马赫时期建立起来的，也就是21 世纪后的事情了，而迈凯轮辉煌的80 年代，根本没有法拉利的机会。我们所广泛认知的F1 世界里，红色也就理所当然成了主旋律。也正因此，法拉利比迈凯轮更希望趁热打铁将产品捆绑在F1 概念的周围，这一点从它的内饰设计就能看出来。12C 的方向盘上除了换挡拨片和喇叭，没有其他控制，而法拉利几乎快把F1 方向盘上的功能照搬过来，让人一看就立刻联想到F1 赛车，在12C 里，似乎并不那么急于在外表上表达自己和赛车的联系，无论是外形，还是内饰。 真皮座椅和大面积反皮缝制的操作台让它看上去更加豪华。当然，碳纤维元素同样不可或缺，它出现在方向盘、中控台，以及座椅后背，还有车门内侧，和内部色调非常贴合。中控台是最有意思的部分，旋钮不多，但都是金属材质，质感很好。下面两个音色的是动力输出与操控调节钮，分别有普通、运动、赛道三个模式。上方是一个有点类似Ipad 的大型显示器，下面配套几个功能按钮。这是内饰中最大的亮点。