董扬：自主品牌轿车怎样才能成功

　　前些天与德国大众公司前董事长哈恩博士共进午餐。哈恩博士是很有远见的企业家，当年，在有的大公司怀疑中国汽车人的能力，有的大公司怀疑中国汽车市场的时候，哈恩博士抓住机遇，全力推进南北大众项目。其结果是大众成长成为世界一流汽车制造企业，客观上也促进了中国汽车产业的发展。已故的尊敬的吕福源部长曾多次以赞赏的口吻谈到哈恩博士。

　　和这样智慧的长者聊天是一件很惬意的事。席间，我问他怎么看中国的自主品牌轿车，他谈了两点看法：一是中国市场这么大，中国人学习能力很强，中国应该能产生自主品牌；二是一个独立自主的轿车企业，应能达到300万辆的规模，只有这样，才能支撑其发展。他还举例说一些欧洲公司，只有不足200万辆规模，目前已捉襟见时呈现出难以为续的趋势。

　　此时我想到长城、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、力帆，也想到一汽、上海、东风、长安、北汽、广汽、华晨，这些企业的自主品牌什么时候能到300万辆呢？有几家能到300万辆呢？怎么样才能达到300万辆呢？

　　记得当年台湾裕隆汽车，吴舜文董事长决心改变中国人不能开发轿车的历史，投入20亿新台币开发了飞羚轿车，结果是只销售了不足8万辆。因为台湾市场小，一个受欢迎的轿车车型每年销1.5万辆，一款车型寿命5年，满打满算，不足8万。这是一个既悲壮又惨烈的结果。与台湾相比，大陆市场要大得多，但留给自主品牌的空间并不大，平均一个自主品牌车型的年销量也只有2.2万辆！

　　我一直认为政府对于自主品牌有些不负责任。这不仅是因为政府未拿出真金白银来支持自主品牌，也不是指某些政府部门偏重外资，看重外国人的态度，反对出台有利于自主品牌的政策，而是认为当前自主品牌轿车分散重复的局面，很大程度上是政府主管部门造成的。他们对于自主品牌只有一般号召而缺乏规划和组织。我也曾扣心自问，如果我自己掌管一个汽车大企业，我能做出决策，自己不干自主品牌轿车整车，而集中力量攻下发动机或变速箱，心甘情愿地为别的自主品牌轿车整车配套服务吗?恐怕不能。这说明企业间的联合需要政府推动。

　　为了自主品牌轿车能够持续发展，我认为有以下三个努力方向：

　　一是政府支持研发。我国自主品牌轿车与国际一流大公司相比，技术上有十年的差距，要想追上这十年的差距，光靠企业的力量是不够的。但是根据世贸组织的规则，政府对于企业，是不能随意补贴的，只能在研发方面补贴，而且不得有针对企业资本的区别对待。即使如此，政府也完全可以在公平补贴企业研发项目的前提下，使补贴主要惠及自主品牌。具体做法是政府可从汽车产品相关税收中拿出一定比例，设立汽车创新基金，这样做的好处是，取之于汽车，用之于汽车，省得人家说穷人纳税补贴富人用的汽车。汽车创新基金采取对创新成果以后补贴方式资助，可以切实地支持自主品牌，因为外资企业（含合资）不会因为贪图补助而假冒研究开发的（不深说了，和知识产权有关）。

　　二是国资委应组织国有企业联合开展自主品牌开发创新，而不是听任大家分散重复，自相残杀。现在世界上的大公司之间，共享平台者有之，借用发动机、变速箱也有之，还有分工合作，如汽柴油机、大小排量发动机之间划分范围，分头干共同用。我们不少企业都是国企，外国人说我们铁板一块，难道我们自己不该合作吗？合作的方式很多，可以共创自主品牌，也可以合作研发平台，品牌分立，至少可以在发动机，变速箱等关键总成方面互相借用。

　　三是自主品牌的整车企业与零部件企业结成战略联盟。应该既包括与博世这样的世界级零部件供应商联盟，也包括联合支持一些自主品牌的零部件企业，如航盛，万向等。也应该包括上汽的华域、一汽的富奥、北汽的海纳川等等。

　　没有合资合作，我们就跟不上世界汽车发展的步伐；没有自主创新，我们的发展就失去了依托。