自主品牌设计 从偷到借再到自制外衣

　　汽车公社5月16日报道 对于大多数自主品牌来说，在艰难熬过2011年“寒冬”之后，2012年的明媚春日并没有如期而至。相比整体车市的乍暖还寒，位于中低端市场的自主品牌面临着更大的困境。据中汽协公布的数据显示，今年第一季度我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销售份额的42.9%，同比下降3.2%。

　　早年，自主品牌刚刚起步，许多企业资本积累不足，比如双环、川汽，由于无力打造动辄数亿乃至十几亿的新车型研发平台，因而把以拆卸模仿为主的“逆向研发”作为主要研发方式。通过拆解、测量市场上的成熟车型，获得汽车制造参数，进而在短时间内制造出比较成熟的产品。然而，“画虎画皮难画骨”，长时间的抄袭模仿使得自主品牌由于缺乏质感和独有的特征性，被打上了“低质低价”的烙印，并且由于抄袭而官司缠身的企业比比皆是，这也影响了品牌形象的树立。正如前任通用汽车公司设计师、现任长城华冠概念开发部首席设计师单德伟所说：“在我们看来，中国汽车设计和日、韩等很多国家一样，会先有一段简单模仿期，通过模仿走向体系健全和自主开发，开发出个性和特色的产品才是出路。”

　　设计“外包”

　　在如今的消费者眼中，吸睛的外观设计已经与品牌认知、安全性能、配置等一并成为挑选车辆的重要因素。随着意大利设计、宾尼法利纳、博通、意迪亚等意大利四大汽车设计公司向中国汽车市场的进军，长期因“山寨”而备受压力的自主品牌找到了解决车型设计的全新方案——车型设计外包。

　　意大利设计师乔治·亚罗是汽车设计界的大师，他曾以一款高尔夫轿车而享誉世界。目前他所创办的意大利设计股份公司正由他的儿子在打理，乔治·亚罗亲自操刀的设计并不多。一汽奔腾，英伦SC5-RV，华晨的中华、骏捷皆出自这家公司。

　　宾尼法利纳则是与意大利设计齐名的意大利汽车设计公司，以设计法拉利而闻名于世。这家公司有将近1/3的业务来自于中国，猎豹CS6、奇瑞A3的造型设计都是由宾尼法利纳打造而成。

　　与意大利设计和宾尼法利纳相比，博通的历史更为悠久，曾长期占据汽车设计领域的霸主地位，多次引导汽车设计潮流。并且，诞生了乔治·亚罗和马赛罗·甘迪尼这样世界著名的设计师。昌河爱迪尔、瑞麒G6的造型设计就源自这家公司。

　　而作为I.DE.A在华的独资公司——意迪亚工业设计有限公司则设计了陆风风尚和长安奔奔。

　　然而，意大利的设计真的就是万金油？事实证明，并非如此。爱迪尔的设计是拷贝的菲亚特PANDA，设计上线条十分简洁，有很多流行元素。但由于博通在给昌河做设计时沟通不足，很多配件选用了意大利标准，上市后出现过很多问题。再比如，出自于曾设计过阿尔法·罗密欧、法拉利F90等名车的意大利新锐汽车设计师Enrico Fumia之手的奇瑞QQme，这款车革命性地采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，但由于在中国“水土不服”，一度被网友调侃为马路上“逆行”的QQ。除去可能存在的产品不畅销、边缘化等问题，将车型设计外包给国外设计公司难以明确树立车企的品牌内涵，不利于造型人才的培养，自身的设计能力也难有提高。并且，从整个行业的角度来说，“外包”无法开发出具有中国文化特色的汽车作品，面对法系、日系、德系、美系的强势进攻，“中系”无力抗衡。

　　自主设计成为新卖点

　　细心观察2011年中国各大汽车企业推出的新车型，不难发现，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计与国外设计公司共同开发成为了吸引消费者的重要筹码。这是继“外包”之后的新潮流，也是各大车企从粗放型发展向理性化、精细化发展的标志之一。

　　相比往年动辄展出5~8款新车，其中半数只能看不能开的局面，今年北京车展上的自主品牌给人耳目一新的感觉。面对市场低谷的压力，自主品牌褪去急于跃进的浮躁，在品质、安全、售后、电子技术四大方面发力，开始了自我的跨越和成长，并且正视自身“软肋”——设计的重要性与必要性，将真正成熟的车型呈现于本次车展之上。

　　在造型设计方面，最为出众的当属上汽MG。当然，这与它的品牌历史及身后大企业财力、物力的支撑有很大关系。如今的MG3即便与国外品牌的小车相比，造型上也丝毫不会逊色。可以说，在设计上MG品牌已经做到了与国际接轨。然而相比MG的好运，土生土长的自主品牌在设计研发的道路上就要相对艰辛许多。

　　初入乘用车领域时，长城推出的炫丽、精灵、酷熊都曾被指抄袭，销量惨淡。之后长城进行了一番沉痛地调整，深入调研市场的同时，理顺新车研发流程，随后推出的腾翼C30高歌猛进，跻身月销万辆团队；去年广州车展期间上市的腾翼C50又把涡轮增压价格门槛下拉到8万区域；今年北京车展，长城仅推出了哈弗H7和M4两款新车型和一款概念车型，成熟的造型体现了长城稳扎稳打、保持少而精的态度。就像商玉贵所说：“我们走过弯路才清楚真正的路该怎么走。”

　　除了一步一个脚印的长城，长安也是一个很好的例子。今年3月27日上市的逸动就让众人刮目相看。这款车是长安董事长徐留平口中“命运多舛”的一款车，历时三年精心打造，外形设计被推翻2次，汇聚了长安“5国9地”的研发力量。

　　虽然对大部分中小自主品牌企业来说，短期内还难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力，但令人欣慰的是，如吉利、长城、奇瑞等自主品牌先行者，已经形成了各自的设计理念。还未成形的车企，也在摸索的道路上努力前进。

　　当然，随着时间的推移，未来自主品牌也必然会遇到大众、通用如今所面临的问题—在建立家族特征的同时，保持每款车型的差异化和独特性。不过，现在讨论这一问题还为时尚早，对于缺乏历史沉淀作支撑的自主品牌来说，建立自主研发体系才是当务之急。