"自动制动"可减少事故27% 将列入E-NCAP加分项

　　网易汽车6月26日报道欧洲NCAP日前公布了其在欧洲推行的关于汽车紧急自动制动（Autonomous Emergency Braking，简称AEB系统）的社会调查结果，同时宣布他们将从2014年开始，将此项装备列入汽车安全评级加分项中。

　　统计数据表明装备了AEB系统的车型可以减少事故发生率达27%。尽管主动安全系统的引入已经大大降低了事故发生率，且这些装备也已经得到人们的认可并普及，但AEB系统的普及看来还很遥远。前述所讲的欧洲NCAP所开展的调查结果显示约有79%的欧洲在售新车没有装备AEB系统，66%汽车厂商不在新车的选配装备中提供AEB系统。

　　AEB系统可以有效帮助避免发生严重的碰撞事故，它通过警示驾驶者并夸大驾驶者反应力度的方式来提升安全性。这项技术的核心装备包括有扫描式雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路全面、准确、实时的图像与路况信息。从2010年开始，就有许多车厂认识到了这项装备的必要性。

　　欧洲NCAP机构发现包括沃尔沃、英菲尼迪和奔驰在内对于AEB系统的配备情况较好，捷豹、路虎、奥迪和雷克萨斯是将此项装备列为选配。大中型车型对这项装备的普及情况也明显要好于其它级别车型。大众品牌中也有一些车厂以标配或选配方式提供AEB系统，包括有马自达、福特、本田和大众。配备情况较好的车型包括有马自达MX-5、福特新福克斯、本田思域和大众Up!。菲亚特也将在今年7月才上市的Punda车型上配备该系统。改款车型上也逐渐开始更广泛地配备AEB系统，比如奔驰A级、福特嘉年华和Kuga。

　　欧洲NCAP的秘书长Michiel van Ratingen表示："更多汽车安全科技的普及将有助于欧盟实现到2020年时公路死亡率降低50%的目标。欧洲NCAP将从2014年起将车辆是否配备AEB系统纳入安全评价考核体系中，希望欧洲官方汽车监管机构能够尽快对此予以立法。"

　　从欧洲NCAP组织1997年成立至今，他们对于新车安全系统的普及做了巨大努力，也是卓有成效的。尽管已经有很大成绩，但是至今天，欧洲每年仍有超过3万人死于公路事故，伤者更多。将AEB系统纳入NCAP的考核之中将帮助消费者在选购新车时对此加以关注，改善安全性。

　　三种不同路况下的AEB

　　AEB(城市专用)：一般的都市交通事故都发生在交通拥堵时，特别是在路口等待通行时。驾驶者可能过于注意行路指示灯而忽视了与前车的距离，他可能过于期待前方车辆前行甚至加速，而事实上前方车辆并未前进或者速度过慢。都市驾驶的特点就是低速，但是容易发生不严重的碰撞，这些小事故大约占全部碰撞事故的26%左右。

　　低速AEB系统可以监测前方路况与车辆移动情况，一般有效距离为6~8米。其核心装备是激光雷达，一般安装在前风挡位置。如果探测到潜在的风险，它将采取预制动措施从而车辆将有更迅捷的响应。如果在反应时间内未接到驾驶者的指令，该系统将会自动制动或采取其它方式避免事故。而在任何时间点内，如果驾驶者采取了紧急制动或猛打转向等措施，该系统将中断。

　　欧洲NCAP的调查中定义都市型AEB系统能在车速不超过20公里/小时情况下起作用，这个速段也集中的都市事故的80%左右。而且这套系统在天气情况恶劣时效果更好。

　　AEB（高速公路用）：在高速公路上发生的事故与大都市内事故相比呈现明显的不同特点。城市快速路上的驾驶者可能由于长时间驾驶而分心，而当他意识到危险时可能又由于车速过快而为时已晚。为了能适应这种行驶情况，这种城市快速路AEB系统就应运而生了。这套装备以远距离雷达为核心设备，采用预警信号来提醒驾驶者潜在的危险。如果在反应时间内，驾驶者没有任何反应，第二次警示系统将启动（比如突然的制动或安全带突然收紧），此时制动器将调至预制动状态。如果驾驶者依然没有反应，那么该系统将将自动实施猛制动。这套系统还包括安全带预紧的功能。

　　这个级别的AEB系统主要在车速介于50~80公里/小时间起作用。这套系统主要针对城市间行驶的情况，在低速情况下可能只是会提醒驾驶者。同样的，这种雷达系统在恶劣天气情况下表现效果更好。

　　AEB（行人保护系统）：除检测道路上车辆之外，AEB系统还能探测行人等障碍物。这套系统的核心装备是摄像头包括红外装置等，它可以辨别出行人的图形和特征。如果探测到潜在的危险，该系统将会警告驾驶者。

　　相比之下，预测行人行为是比较困难的，从算法角度来说是非常复杂的。这套系统需要更有效的响应，但是如果仅是车边有行人平行通过就不能应用至制动系统。这套系统也集成了雷达或者叫做探测器，随着红外技术的发展，这项技术还将进一步优化。