斯柯达，不再是大众养老院

　　在最近的大众集团管理层人事调整上，很多人将目光集中在大众中国CEO倪凯铭的卸任上，但却忽略了此次大众汽车对斯柯达汽车的针对性调整。

　　原斯柯达管理委员会营销及销售执行董事尤根·斯塔克曼成为大众集团新营销总监；现年49岁，曾任奥迪中国总经理的大众品牌乘用车营销总监安世豪将填补斯塔克曼调任后留下的空白，9月1日起成为新一任斯柯达管理委员会营销及销售执行董事；现斯柯达技术开发管理董事埃克哈德·肖尔茨将驻汉诺威担任大众商用车管理委员会发言人，以及技术研发的负责人；现大众品牌车身年轻的开发总监弗兰克·韦尔施将接替肖尔茨负责斯柯达品牌技术开发工作。而据外媒透露倪凯铭在卸任大众中国CEO之后，拒绝了担任斯柯达首席技术官的安排。

　　在大众高层变动中出新最多的品牌就是斯柯达，变动的背景似乎更为积极。2011年，斯柯达汽车全球销量达到87.92万辆，同比增长15.3%，市场占有率达到1.4%。创下斯柯达建立117年以来的历史新高。自1991年加入大众汽车集团以来，斯柯达汽车的产量已经增长了3倍。而今年5月份斯柯达在中国和俄罗斯市场的强势拉动下全球销量上涨了4%达到8.15万辆。今年1~5月，斯柯达全球销量上涨9%，达到40.55万辆，打破了去年同期创造的37.34万辆的记录。斯柯达下一个发展目标定位非常明确：到2018年全球销量将至少达到150万辆。按照斯柯达的说法，现在销量比例是欧洲6成，海外4成，而未来斯柯达要将这一比例翻转，尤其是加大对中国、俄罗斯和印度这类新兴市场的开拓。

　　为此大众也对斯柯达进行种种改变，相比于过去斯柯达的定位一直低于大众品牌本身，不过由于平台化策略，斯柯达往往成为大众新技术的试验田，很多新技术都先期应用在斯柯达车型上，使得同时期同平台的斯柯达总比大众汽车先进半代，加上定位更低带来的价格优势，使得斯柯达在市场上表现的很有活力。

　　只是在欧洲以外的市场大众对斯柯达发展有着一定限制。受限于产能因素或是其他原因，斯柯达相关车型的投放也会比大众慢上2~3年，如果不是大众的刻意压制使得斯柯达相对保守的营销和销售策略，斯柯达有可能会比大众产品卖的更好，例如紧凑型SUV斯柯达YETI在中欧比途观更受消费者青睐。

　　但现在经济环境发生改变，在与丰田、通用的竞争中，大众现在并不占便宜，占有优势的欧洲市场可能在未来几年都处于下滑状态，而在大众车型、品牌日益高端化的路线下，新兴市场并不能很好的覆盖，这就需要将斯柯达从退休前的大众养老院这一角色中解脱出来，让现今的斯柯达管理层似乎更趋年轻化，并逐渐改变过去斯柯达的运作方式，如打算每6个月推出一个新车型以满足不断增长的销量。

　　从此次人事调整中也不难看出大众为适应这种改变，从集团层面上在有意加强斯柯达的营销与技术力量。相比于高档车集团的奥迪，斯柯达的用户群更为广泛，相比西亚特，斯柯达拥有更好的品牌美誉度，相比于大众，斯柯达似乎更为个性，这种定位恰好能够打动很多新兴市场的消费者，以斯柯达的产品和品牌定位能够更好的适应当地市场，因此斯柯达目前管理团队中可以发现很多人都有过在新形市场发展的丰富履历。

　　按照目前的管理层调整，下一步斯柯达在中国的发展力度将会比过去更大，车型投放可能会更快，这家老牌捷克汽车企业也将成为大众在新兴市场快速发展的助推器。

　　本文独家刊发网易汽车，如需转载请注明作者及出处