崔东树:国际车企在华3甲竞争 自主压力大

　　　　　　　　目前的国际车企的中国地位之争也是更明朗化，大众保持优势，现代起亚奋起直追通用，日产也希望成为中国三强。这样的日产与通用是单一企业的竞争，而现代起亚的两个企业组合进攻的效果应该更突出一些。这三个国际车企的竞争格局并不确定，其他强势国际车企也是对中国市场报以很高期望。而这些国际车企的中国市场角逐将对中国市场产生深远影响。

　　一、大众保持中国第一

　　1、大众汽车2018规划：拟在全球大幅扩张产能

　　2011年9月大众CEO文德恩表示："到2018年我们将拥有70座工厂(目前大众在全球共有62座工厂)。"到11月大众取得了对曼卡车的绝对控股，曼卡车将在全球范围内拥有31座工厂，从而使得大众汽车到2018年的工厂总数达到100座左右。现有62座工厂中有39座位于欧洲，因而新规划的8座工厂基本都坐落于其他区域，尤其以中国、北美和东南亚为重点。关于最大单一市场，麦恺德表示："在中国，我们正在佛山、仪征和宁波建设新厂。2018年将全球产销量提升到1000万辆仍然是大众汽车的核心战略目标。目前大众总共拥有30,000家供应商，其中6,000家为核心供应商，未来这些数字将基本不会发生变化。在面对日本地震及泰国洪水灾难期间，大众汽车零部件具有多来源特点，受到的冲击远远小于零部件单一来源的车企。对于大众未来全球扩产规划，麦恺德评论道："通过推行集团产能战略，以及保持严格贯彻模块化平台战略，我们将能够完成这项宏大的任务。。

　　2、大众汽车在华产能将翻倍 2018年产量达400万辆

　　6月10日报道，大众汽车计划在最大单一市场中国进一步扩张，预计2018年在华产能将达400万辆/年，大约比当前水平增长一倍。中国的产能翻倍对于大众实现2018年的目标举足轻重。因而大众汽车为中国制定了巨额投资扩产计划，两家合资子公司——上海大众及一汽大众到2016年之前将投资170亿美元，主要用于产能扩张。到2013年，大众在华产销量可达300万辆/年。根据大众汽车现有在华建厂规划，到2015-2016年可进一步提高到340万辆/年以上，为2018年产能翻倍搭好阶梯。

　　目前上海大众安亭现有的三座工厂加上正在进行产能升级的南京工厂总产能突破110万辆/年；耗资91亿人民币、预计今年年底落成投产的仪征工厂年产能为30万辆；业已开建。预计2013年3月投产的宁波工厂也是30万辆年产能；今年4月获得批准的新疆工厂到2015-2016年将实现每年5万辆A级车的产能，上海大众到2015至2016年产能总计超过175万辆。据悉未来新疆乌鲁木齐工厂还有望再提升为30万辆/年。

　　一汽大众则致力于贯彻"三地四厂"计划。其在长春当前合计年产能为66万辆。去年投产的成都工厂实现产能30万辆/年，明年将实现三期产能45万辆/年。佛山工厂在明年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年。预计到2015年，一汽大众总产能将达到165万辆/年。。

　　3. 大众全面审视在华表现 2015年将有75款车销售

　　6月14日，大众汽车在北京召开大众集团（中国）会议，副总裁J rg Mull发布相关报告，回顾了在中国业务的发展史，全面审视了在华表现，并公布了部分发展规划内容。2011年大众汽车集团在华销量为225.9万辆，产量为220.2万辆，子公司营业利润为21.16亿欧元，今年第一季度销量63.4万辆，产量61.1万辆，营业利润8.48亿欧元。到2015年将有75款大众车型在华销售,大众汽车计划未来加大中国市场开发力度。2012至2016年将追加投资140亿欧元，同时执行南方战略和西部战略。到2015年，大众汽车集团将有75款车型在中国市场销售，其中32款为本地CKD组装，43款为进口车，覆盖大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、大众商用车、宾利、兰博基尼和布加迪等多个品牌。。

　　4、大众将创立新品牌 面向中国开发廉价车。

　　大众汽车董事会成员乌尔里奇 哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）向杂志披露，大众将为新兴市场开发一系列低成本车型，价格范围在5,000到7,000欧元不等（按最新汇率合人民币41,591至58,367元），但新车将不再以大众品牌销售，而是另属于新品牌。大众计划在中国市场推出一款高性价比车型，其规格将和西亚特Toledo车型相当（编者注：西亚特Toledo基于第六代捷达平台开发，与斯柯达Rapid属于姐妹车型），为了确保内部空间较大，车体样式可能接近面包车；不过目前尚未确定该车是否将由中国的合作伙伴企业生产。而在印度市场，大众将生产Vento（第三代捷达）车型和本土化的Polo车型，造价只有7,000欧元。

　　但有一点仍需明确，这样的廉价车可能因为规格太小而遭到失败。"在其看来新车成本虽低，但规格不可过小，"有可能会采用面包车（Van）的车体设计，以获得宽敞的内部空间。

　　5、大众将在华建DSG第二工厂。

　　6月8日，从大众中国获悉，将在华投产更高性能的变速器，即将动工的天津工厂将生产DQ380和DQ500变速器，这两款变速器分别是全球首次投产和首次海外投产。根据大众汽车公司与天津市政府签署协议，天津变速器工厂计划投资9.27亿欧元，今年8月正式动工，预计2014年投产，产能达每年135万台。

　　二、通用世界资源保中国发展

　　1、通用3年内7成产品换代 挑战大众冠军地位

　　日前通用汽车CEO丹 艾克森表示，给自己此前表现评分为B，接下来公司发展重心将转向品牌建设和提高利润率方面，未来3年7成产品将换代，力求超越大众成为利润最高的车企。明年不再以建设公司本身为重点，而是继续将雪佛兰和凯迪拉克打造为全球品牌，并在全球各区域内实现更大的盈利。

　　在艾克森看来仍需要继续提升利润水平，并开发更多的世界级车型。今年第一季度通用利润率为5.8%，而世界领先水平则应达到8-10%。未来3年内，通用汽车70%的产品组合都将得到更新替换。艾克森预测，在今年第一季度5.8%的利润率基础上，"倘若欧宝今年盈亏平衡，通用的利润率可增长至7%。

　　2、通用汽车：欧宝工厂或关闭 中国等低成本国将扩产

　　《镜报》称，日前全球性通用汽车业务大会展示了一份名为《全球工厂印迹》（Global Assembly Footprint）的内部战略文件。根据文件，德国波鸿欧宝工厂以及英格兰的埃尔斯米尔港沃克斯豪尔工厂仍可能关闭，同时制造成本较低的中国、俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和波兰等地产量则将扩大。通用汽车在文件中表示，计划提升中国、韩国和墨西哥工厂向欧洲市场的出口量，到2016年将在现有基础上再提升30万辆/年。。

　　3、上海通用东岳工厂扩建年产能直指120万。

　　据官方透露，2015年上海通用整体年产能将扩张至200万辆，成为中国汽车第一家突破200万产能的企业。本月初，上海通用汽车武汉分公司正式在武汉市江夏区奠基，这样的布局意味着继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车将拥有第四大整车生产基地，为未来的进一步发展奠定了基础。

　　上海通用汽车目前的规划年产能也已达到100万辆。上海通用目前在国内拥有3个生产基地—沈阳北盛、烟台东岳及上海金桥，目前实际年产能分别为20万辆、48万辆和32万辆。

　　东岳三期项目于2010年6月29日正式开工，2011年12月16日三期扩建项目首辆车在新总装车间成功下线，新建车身、油漆、总装三大车间以及相关配套设施，目前土建施工进入收尾攻坚阶段，设备安装和生产调试正全面启动，预计于2012年5月全面竣工投产。届时，东岳基地整车产能将实现翻番，达到两班年产48万辆。

　　在2011年9月，上海通用沈阳北盛生产基地三期项目新工厂奠基仪式举行，该项目总投资70亿元，规划用地约2万平方公里，设计年产能为30万辆整车，计划于2014年建成投产，从而缓解在这里生产的雪佛兰科鲁兹及别克G L 8的产能压力。东岳、北盛工厂新工厂竣工后，上海通用总产能将一举扩充至120万辆。上海通用明确启动了新的品牌发展和产品规划战略，并提出至2015年实现年产销200万辆的目标。。

　　上海通用武汉工厂产能30万，上海通用武汉基地项目选址金港新区。该项目总用地约2.2平方公里，分两期建设。项目分两期建设，一期总投资近140亿元，将新建冲压、车身、油漆、总装四大车间及相关公用设施，形成年30万辆产能，其中整车的直接投资超过70亿元。一期还将同步建设上海通用及上汽集团整车及零部件物流中心。此外，金口还将新修一座港口，以在交通配套上实现陆路、铁路、水路三网合一。

　　4、通用汽车将在华投产三款凯迪拉克 XTS年内先行。

　　据《底特律新闻》消息，通用汽车计划在中国投产凯迪拉克ATS紧凑型豪华车和CTS中型豪华车和XTS三款凯迪拉克车型，其中XTS最快将在2012年年底投入生产。下个十年内，通用汽车计划先将凯迪拉克在华投产，之后将市场扩散到欧洲，力求使之成为世界上最具标志意义的豪华车品牌。。

　　5、通用澳大利亚汽车生产商将为中国市场研发新车

　　澳大利亚汽车生产商通用霍顿(Holden)有限公司16日宣布，公司已与上海通用汽车公司和泛亚汽车技术有限公司达成协议，为中国市场设计研发两款新车。根据相关协议，其位于墨尔本的工程师和设计师团队将利用通用汽车的全球平台，为中国市场量身打造相关新车型。不过，霍顿并不负责车辆生产。该项目的投资当前已经确认两个来源，一是通用汽车将为霍顿投资10亿澳元（约合10.4亿美元），二是澳大利亚政府计划提供2.75亿澳元（约合2.85亿美元）的预算扶助。因而投资总额确信将超过10亿美元。

　　6、通用汽车扩建韩国设计中心 设施规模将翻倍

　　当地时间2012年5月24日，通用汽车宣布将扩建位于韩国仁川的设计中心，包括新建模工作室、展示区域和创新工作区等设施规模均将翻倍。该中心的重点在于车辆内外饰风格、数字化设计等。扩建后的中心仍然聚焦于视觉技术和先进设计。

　　该设计中心是通用汽车诸多小型车和紧凑型车的摇篮，如雪佛兰斯帕可、爱唯欧和科鲁兹均诞生于此，因而也被称为通用汽车小型车设计中心。通用表示，到2013年，设计中心经过改进完善之后，能为超过200名员工提供优越的工作环境，使员工顺利推进一系列全球车项目。

　　三、韩国现代力争第二

　　1、现代起亚欲赶超通用成中国车市第二大海外车企。

　　韩国现代-起亚汽车集团官方宣布，计划在华产能将逐步提升至143万辆/年，乃至173万辆/年，成为中国市场第二大海外车企，届时在华产销量将超越通用汽车（不含上汽通用五菱）。现代集团发言人言论报道称，现代-起亚不断在中国市场发布新车，并提升在华产能，推进本土化营销战略，将极大推动销量增长；今年集团业绩将显著拉近同中国市场亚军通用汽车的距离。该发言人表示："中国业已成为最重要的市场，能够决定现代汽车和起亚汽车的前途命运。"

　　2. 北京现代今年销量将达80万辆 无意再建第四工厂。

　　北京现代目前没有计划在中国建立第四座工厂。第三工厂于2010年底奠基，今年即将投产。第三工厂一期产能为30万辆整车和20万台发动机，二期产能为40万辆整车和40万台发动机。北京现代第一工厂和第二工厂年产能均为30万辆，合计整车年产量60万辆，发动机50万台。第三工厂实现完全产能后，北京现代的总产能将达到年产出百万辆整车的规格。

　　3、东风悦达起亚第三工厂落定2014年投产

　　东风悦达起亚第三工厂项目已取得实质性进展，第三工厂将与第一、第二工厂一样落户盐城，并于6月29日正式启动。按计划，新工厂的投资预算将高达8.14亿美元(含年产20万台发动机及技术中心)，2014年正式投产后，总设计年产能预计在73万台左右，最大产能预计将突破100万台。据知情人士透露，东风悦达起亚第三工厂将投产新能源和合资自主车型。其中，合资自主车型或将被命名为典悦，并基于赛拉图平台进行二次开发。。

　　4、现代否认建豪华子品牌 考虑推出四驱车型

　　现代汽车美国CEO约翰 克拉夫切克（John Krafcik）日前发表声明，否认公司将创建Genesis（在华名称为Rohens劳恩斯）豪华子品牌，不过现代汽车将开发四驱版Genesis车型。自2008年首发以来，Genesis/Rohens劳恩斯一直是后轮驱动构型豪华车，而现代汽车如今有意开发全轮驱动版本。四驱构型能够拓展车辆在寒冷地带用户生活中的适应性，并与多种驱动版本的德国和日本豪华车展开竞争。

　　5、韩系产品表现很好

　　日前美国《消费者报告》发布了小型车排行榜，起亚锐欧在满分为100分的实地测验中得分为67分；现代汽车公司的Accent以及通用雪佛兰SONIC得分为65分；福特嘉年华得分61分；日产Versa得分仅为53分。

　　《消费者报告》称赞道，起亚锐欧不仅具有灵敏的可操控性、易受控的空调系统、运转流畅的变速器，而且具有非常紧致的内饰系统。日产翻新版Versa获得的评价相对较差，《消费者报告》评价道，Versa给乘员带来的驾驶体验可谓"战战兢兢"，发动机噪音过大。。

　　四、产能扩张控制难度极大

　　现在合资品牌的产能扩张是比较快，这也有其合理性。由于中档产品的结构性产能不足仍存在，因此产能扩张有客观理由。而且国内汽车业仍是暴利行业，目前的年产能投入比年利润小很多，每年的净利润足够投资，损失的钱是自己的，不用太多操心。尤其是合资企业每年千亿的利润，即使每年700万台产能扩张的投资资金完全可以在当年利润中解决，这样的丰厚利润不做投资赚取更大利润也是太傻了。而合资企业每年利润可以进行近千万台的产能投资，目前的合资年均200万的产能投资规模已经算控制不错了。

　　国内车市目前还是投入延迟带来的产出不足，由于汽车行业的价格体系严重不合理，中高端价格远高于国际市场，合资企业多投资也是好事，对消费者来说充分竞争的利益也是最大的。

　　五、国际领军品牌竞争对自主压力巨大

　　中国市场的份额竞争已经是大众、通用和现代三家的竞争，三者都有很强的产品力和产能扩张能力，而且低成本竞争力超强。丰田等已经在中国形成高不成低不就的尴尬局面，这也是很强的中国特色。

　　自主品牌的未来长期压力很大。尤其是韩系车型的成本优势突出，加之汇率优势超强，韩系的大宇、现代、起亚等车型的中国竞争将是建立在低成本的竞争。目前的A0级车的王者已经是通用的赛欧和现代的瑞纳，A级车是凯越，产品综合竞争的销量格局已经是韩系产品主导。而未来的启辰等也是有很强的价格优势，三强的竞争将对国内中低端车市带来较大的影响。自主品牌的A级车、A0级车等发展的空间越来越窄，需要有效的对应。