上汽东风隔空对辩 LDV产权纠纷牵出第3方

　　华夏时报7月1日报道自6月18日至今，上汽与东风持续了一周的隔空争论。一场看似应由上汽完全占据辩诉优势的对话，最终被东风方面导入到“自主品牌如何共同做大宽体轻客市场”的言论中，对于尚未在形式上成立的“控辩”双方而言，这一结局多少有点“无厘头”。

　　祸起萧墙

　　“除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方式引进过LDV技术。”6月18日，上海汽车商用车有限公司的一纸声明意有所指，明确地将对话矛头指向国内另一家大型汽车集团。在此之前，上汽的全资子公司上汽汇众独占性收购了英国LDV技术及商标的全部知识产权及权益，并以MAXUS大通品牌在中国国内销售。

　　6月19日，东风集团旗下的轻型商用车御风如期在杭州上市，在其官方宣传资料中，并未明确提及源自英国LDV技术这样的语汇。但一场动静不大的新车上市却因上汽前一天发布的声明而变得火气十足。

　　据19日在场的一位人士回忆，当天东风方面力图低调处理与上汽大通V80的关系。发布主题原定是“和融创新、基准之上”，到上市发布会现场，变成了“世界精髓为中国而来”，而资料中显示的“欧洲先进轻客平台、英国整车匹配的经验”等语句也被一笔带过，更多强调的是来自日产的ZD30发动机和韩国现代的6速变速器技术。

　　东风股份总经理卢峰表示，东风的确在几年前与英国LDV有过接触，但由于种种原因未能合作。对于此次另一当事方大动干戈的缘由，他认为源自东风御风之前提出的口号：“基准之上。”正是因为“基准之上”的语汇，让上汽大通的“国际基准”显得十分尴尬。

　　若将这看似客气的说法回溯至5月29日，则更能理解上汽发布声明的真正原因。

　　在当天于北京举行的专业媒体试乘试驾会上，东风在作相关产品介绍时频频提及“引进英国LDV技术”，并提出“ 8项售后服务承诺”。这与此前上汽大通V80上市宣传时所用的“8项售后服务承诺”相似度极高。更值得推敲的是，东风御风14.99万元至23.58万元的指导价也与V80的14.58万至23.98万元的售价十分接近。东风屡屡触及上汽底线，成为了该事件的导火索。

　　李曲“牵线搭桥”

　　作为这次隔空对话无意牵出的第三方，当初全资收购英国伯明翰的货车生产商LDV的英籍华人李曲女士则显得很冤枉。

　　此前，来自东风方面若有若无的口气将这位神秘人士推到了极为尴尬的境地。据消息人士透露，当年正是由于李曲的牵线搭桥，才全面促成了上汽收购英国LDV。

　　6月18日由上汽方面提供的《LDV轻型汽车知识产权转让合同》，也明确佐证了这一点。这份于2009年11月23日签订的《合同》明确显示，合同受让方(甲方)为上海汇众汽车制造有限公司，法人为肖国普；代理方为上海汽车进出口有限公司，法人为叶永明；而转让方(乙方)为Eco Concept Limited，法人为“Dr.Li Qu”。

　　另由当初的LDV破产管理人普华永道曾发表的声明看，英国LDV之前曾属于俄罗斯寡头奥列格·德里帕斯卡(Oleg Deripaska)，后由China Ventures拥有的Eco Concept在李曲的支持下完成对英国LDV全资收购。而在2005年前后，当事人李曲的另一身份为罗孚前所有者“凤凰四董事”的投资顾问，其父为南汽重要元老。

　　在《转让合同》中，上汽特别标明：“乙方转让给甲方的所有的知识产权归甲方独占，完全的所有。”同时，上汽声明中还同时提及：“英国LDV破产后，上汽集团对英国LDV公司进行了全面的尽职调查，未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。”

　　文件详细表明，李曲牵线的这场收购完全是单向且排他的。即使东风方面之前曾有过与LDV的接触，以李曲与上汽在数次收购中的渊源，不但没有必要破坏这种亲密合作，而且鉴于她的特殊身份，只会在商用车交易中为上汽“锦上添花”，更没有必要留下可操作的小尾巴，为合作埋下后患。

　　交火目的

　　上汽隔空喊话数日后，东风股份方面人士在回应《华夏时报》记者采访时称“东风和上汽之间不存在知识产权的纠纷”，而且，他个人认为“双方之间所谓的口水仗并不存在”。

　　在上汽商用车看来，刚刚上市的东风御风是东风襄阳旅行车有限公司在对LDV原车进行逆向开发之后的产品。类似于几年前国内自主品牌汽车企业普遍采用的产品开发方式——从国外买回原型车，拆解之后进行二次逆向开发。

　　对此，上述东风人士辩解称：“御风逆向开发LDV的说法也不准确。东风为了打造轻型商用车板块，投入了大量人力物力，还请了英国莲花、德国保时捷等国际汽车大师对底盘技术和制造工艺等进行研发，如果仅仅是逆向开发，不可能需要这么多的时间和精力。”

　　尽管东风方面坚持自身看法，但鉴于其5月29日产品说明会上相关措辞的不慎，仍招致了上汽的不快，“最不妥之处，东风不应称自身产品引进英国LDV技术。”上汽商用车公司品牌及市场管理总监杨洪海称。无论从法理或竞争规则看，这都是上汽不可触碰的底线。

　　但让争斗双方都始料未及的是，事件的持续发酵对东风和上汽产品品牌知名度的提升无形中都起到了一定作用，东风方面承认：“轻客业务确实能给企业带来可观的利润。”

　　目前在轻客市场上，福特全顺、上汽依维柯稳居第一阵营，市场占有率达到六成左右，而上汽大通、东风御风是欧洲宽体轻客的代表，与江淮一起，是这一领域的新兵。对于两大汽车集团而言，这应是一道争执后如何寻求共同做大的艰难考题。

　　自6月18日至今，上汽与东风持续了一周的隔空争论。一场看似应由上汽完全占据辩诉优势的对话，最终被东风方面导入到“自主品牌如何共同做大宽体轻客市场”的言论中，对于尚未在形式上成立的“控辩”双方而言，这一结局多少有点“无厘头”。

　　交火目的

　　上汽隔空喊话数日后，东风股份方面人士在回应《华夏时报》记者采访时称“东风和上汽之间不存在知识产权的纠纷”，而且，他个人认为“双方之间所谓的口水仗并不存在”。

　　在上汽商用车看来，刚刚上市的东风御风是东风襄阳旅行车有限公司在对LDV原车进行逆向开发之后的产品。类似于几年前国内自主品牌汽车企业普遍采用的产品开发方式——从国外买回原型车，拆解之后进行二次逆向开发。

　　对此，上述东风人士辩解称：“御风逆向开发LDV的说法也不准确。东风为了打造轻型商用车板块，投入了大量人力物力，还请了英国莲花、德国保时捷等国际汽车大师对底盘技术和制造工艺等进行研发，如果仅仅是逆向开发，不可能需要这么多的时间和精力。”

　　尽管东风方面坚持自身看法，但鉴于其5月29日产品说明会上相关措辞的不慎，仍招致了上汽的不快，“最不妥之处，东风不应称自身产品引进英国LDV技术。”上汽商用车公司品牌及市场管理总监杨洪海称。无论从法理或竞争规则看，这都是上汽不可触碰的底线。

　　但让争斗双方都始料未及的是，事件的持续发酵对东风和上汽产品品牌知名度的提升无形中都起到了一定作用，东风方面承认：“轻客业务确实能给企业带来可观的利润。”

　　目前在轻客市场上，福特全顺、上汽依维柯稳居第一阵营，市场占有率达到六成左右，而上汽大通、东风御风是欧洲宽体轻客的代表，与江淮一起，是这一领域的新兵。对于两大汽车集团而言，这应是一道争执后如何寻求共同做大的艰难考题。