广州颁布汽车限购政策 刺激市场消费升级

　　6月30日晚，在事前没有走漏半点风声的情况下，广州发布了《关于广州试行中小客车总量调控管理的通告》（简称《通告》），《通告》要求，从2012年7月1日零时起对全市中小客车试行总量调控管理，试行期为一年，即未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。应该来讲，此次广州市出台汽车限购政策之突然让包括汽车厂商、消费者及行业人士在内的各路人士都始料不及。既然现在政策已经出台，我们再去讨论“突然”、“民意”之类的话题就已经没有太大的必要，对于汽车行业来讲，当前最重要要做的就是对这个政策进行分析，从而做好相关的应对之策。笔者认为，广州汽车限购政策的出台所带的影响要从两个角度去分析与研究，一方面是从对广州本地汽车市场的影响，另一方面是对全国汽车市场的影响。

　　值得指出的是，要分析广州汽车限购政策的出台所带来的影响，北京2011年开始实施的摇号政策，可以说是很相的比较的蓝本。

　　首先，广州汽车限购政策对于广州本地汽车市场的影响主要体现在以下四个方面：汽车销售规模将出现大幅萎缩，限购政策将抑制超过50%的汽车销量。

　　我们先来看看摇号政策出台前后北京汽车市场的表现。在摇号政策出台前的2010年，北京市实现狭义乘用车销量（指上户数据，以下皆同）为69.4万辆，实现同比增长达34.5%。而在摇号政策出台后的第一年，即2011年，北京市实现狭义乘用车销量（指上户数据，以下皆同）仅为29.2万辆，出现同比大幅下滑57.9%。也就是说，一纸政策出台，让北京市场的汽车销量锐减超过40%，由此可见，汽车限购政策对于抑制汽车市场销量的巨大威力。

摇号政策出台前后北京市汽车上户情况对比

　　因此，广州市汽车限购政策的出台出必然会大幅抑制广州地区的新车销量。2011年，广州市实现狭义乘用车销量（指上户数据，以下皆同）为20万辆，这还不包括《通告》中所指的“中型、小型、微型载客汽车”中的中型客车及交叉乘用车等车型，如果将此部分车型也一并算入，则2011年广州市相关车型的月均销量肯定超过2万辆，而现在《通告》中明确，未来一年内，每月的新车增量配额仅为1万辆。由此估算，未来一年，即使按照政策未出台及相较于2011年销量零增长的情况下，限购政策的出台对于广州市的汽车销量的抑制就已经超过了50%。

　　刺激市场消费升级，但对狭义乘用车大类影响较小。

　　我们出先来看看北京市各汽车细分市场在汽车限购政策出台前后的份额变化情况，A00级轿车在限购政策出台前的2010年的市场份额为7%，而在限购政策出台后的2011年，其市场份额大幅缩减至3%；而A0级轿车则由17%变为18%，基本维持不变；A级轿车由48%缩减至36%；B级轿车由21%提升到了29%；C级及以上轿车由7%提升到了14%。由此可见，北京限购政策出台前后，北京汽车市场出现了A级及以下级别轿车市场份额总体萎缩，B级及以及上级别轿车市场份额总体提升的新的市场特征。应该来讲，这种消费升级的态势固然与消费者日益提升的消费能力有关，但北京限购政策的出台，对于汽车消费升级明显有加速器的作用。

北京国产轿车分级别销售情况

　　虽然此次的限购政策的试行期只有一年，但相信包括消费者、汽车厂商在内的各界人士都能肯定的是，一年之后，广州市汽车限购政策必然会经不断完善后得以延续。因此，广州市汽车限购政策的出台也势必强化这种消费升级的态势。相信未来一年，广州市A级及以下级别轿车市场份额也会总体出现萎缩，而B级及以上级别轿车市场份额会总体出现提升。

广州国产轿车分级别销售情况