自动驾驶技术拯救电动车 改进人们的生活

Google测试自动驾驶汽车

　　过去几年，Google一直在加州和内华达地区测试自动驾驶汽车。这种自动车使用激光、雷达和其他感应装置确定自己的方位，识别周围的物体，再通过人工智能软件翻译收集的数据，实现自动行驶。

特斯拉电动跑车

　　特斯拉电动跑车的零售价超过10万美元。购买者都是最富有的人。也就是说，电动车补贴政策帮助的恰恰是那些最不需要政府帮助的人群。

　　由于价格昂贵和充电技术的瓶颈，电动车的发展远远落后于人们预期。但是，随着自动驾驶技术的出现，可能让电动车获得新生。

　　电动车已经和内燃机竞争了1个多世纪，可惜从未赢过。电池造价昂贵，储存能量有限，充电时间太长。2010年末，美国能源部长朱棣文曾亲自描述电动车面临的挑战，他说，电池公司必须开发出寿命超过15年，储存能力增加5至7倍，成本削减1/3的电池才能使电动车能够和汽油、柴油动力车竞争。

　　美国能源政策曾尝试解决这些挑战。能源部和其他机构大力支持电池和充电技术的发展。此外美国政府还向日产、通用、特斯拉和菲斯科（Fisker）等公司提供经济支持用于研发制造电动车。政府希望，类似投资可刺激规模化经济，从而减少单位产品的成本，让新技术更具竞争力。

　　然而，迄今为止，这些努力尚未带来任何革命性的突破。电池储电量依然有限，电动车售价依然昂贵，仅电池价格就高达1.5万美元。C hevyV olt混合动力车的税前零售价为4万美元。N issan leaf纯电动车税后售价最低2 .77万美元。这些车在性能上远远落后于同等价格水平的汽油动力车。奥迪美国公司总裁约翰德尼森在2011年曾说，“没有人愿意多花1.5万美元购买一辆性能和丰田卡罗拉相当的车。”

　　不幸的是，他的预言得到证实。2011年，L eaf在美国仅售出9700辆，C hevyV olts售出7700量。去年，在美国总共售出1300万辆车，这意味着，电动车仅仅占有0.1%的市场份额。

　　电动车的前景不容乐观，尤其是在政府投入不太可能增加的情况下。紧缩开支是不可改变的经济现实，更糟糕的是，电动车补贴已经成了政治负担。虽然出于好心，但事实上，电动车补贴却落入了最富有的一群人的包包里。特斯拉和菲斯科K arm a运动车（由宝马公司设计，在芬兰组装）的零售价都超过10万美元。购买他们的甚至不是最富有的1%，而最富有的0.1%.

　　Volt和Leaf的购买人群稍微好些。据日产公司介绍，L eaf的买家通常是大学毕业，家庭年收入14万美元以上者。据通用汽车公司C E O丹尼尔阿克森说，V olt购买者年收入约17万美元。简而言之，电动车补贴政策帮助的恰恰是那些最不需要政府补贴的人群，所以这一政遭遇强烈反对。

　　那么，电动车注定成为历史了吗？Leaf和V olt是否会像E V 1（通用公司上世纪90年代推出的电动车）一样被淘汰。如果现状持续下去，这很可能成为事实。然而，如果使用得当，电动车也许能够找到生存途径。