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长安逸动—STT启停系统及操控感受

2012-07-09 19:31:03     作者:    来源: 易车网  我要评论

关键词: STT,启停,底盘
[提要] STT怠速启停装置则可以称得上是逸动身上的最大亮点,这个装备在手动挡车型的启停装置的表现远远超过了我们的预期。逸动的刹车则非常讨人喜欢,制动线性且脚感细腻,稳健而不会过于敏感,日常驾驶很给人信心。

  怠速启停装置真心不错

  STT怠速启停装置则可以称得上是逸动身上的最大亮点,这个装备在手动挡车型的启停装置的表现远远超过了我们的预期。每当你等红灯时,只要将车挂入空挡停下,左脚松开离合器,发动机便会悄无声息的停止工作。当绿灯亮起时,只要你踏下离合器踏板,加强型起动机便能够在瞬间将发动机打着,而整个熄火和重新启动的过程都非常温柔,相比一些豪华品牌也绝不逊色。而由于发动机重新启动的瞬间一般会自动补点油,怠速相对较高,整个起步也会变得更加轻松自如。

  STT装置还有另外一个好处,就是在不小心熄火的时候,只要重新踩下离合,发动机便能快速启动,为你省下了重新拧钥匙按下按钮的时间。对于一些手挡车开得还不利索的朋友,这会是个大有用处的配置。不过开启STT之后,发动机熄火也意味着空调压缩机也会一并停工,因此在高温难耐的盛夏午后,如果遇到等红灯的时间比较长,还是暂时把它关掉吧。

  底盘舒适性一流,但高速稳定性还有待提高

  逸动的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构,纯舒适的家用车风格,减震很软行程也偏长,对于路面震动的过滤非常彻底,无论是细碎颠簸还是较大的坑洼,它都能从容应对。悬架在末段则略带韧性,在通过较大的颠簸时底盘依然拥有不错的整体感。再加上非常不错的车内静音工程和舒适的座椅,逸动无论是开起来还是坐起来都表现得非常的安逸,毫不夸张的说,逸动的底盘舒适性在同级车中难逢敌手。

  逸动的刹车则非常讨人喜欢,制动线性且脚感细腻,稳健而不会过于敏感,日常驾驶很给人信心。而小巧的三幅方向盘手感也很不错,只是手握的位置有点偏高,并不是标准的三点和九点,当然,这在日常使用时并不会产生太大影响。

  只是,在实际驾驶中,逸动在转向调校上还欠缺一点火候。为了照顾到日常驾驶,机械液压助力方向盘手感偏轻,虽然有点缺乏路感,但指向还比较准确,在市区中低速驾驶感觉也很舒服。不过,一旦时速超过100km/h,方向盘就会明显发虚,而偏软的悬架更是加剧了发飘的感觉,在高速并线时很难给人信心,更别指望它能提供什么驾驶乐趣了。

  如果光看外表,逸动的卖相相比帝豪ec7或者是腾翼C50都要更年轻更运动,但是实际上逸动的开起来并没有什么运动基因,安逸和舒适是对逸动底盘操控最好的概括。我想说的是,舒适的底盘调校确实更适合路况复杂的二三线城市,较轻的转向助力对于一辆家用车这也完全没有问题。但毕竟转向和底盘是最考验一个车企研发实力的部分,如果长安想要获得真正的成长,就必须在这方面倾注更多的心血。

  关于导航和中控

  在两天的测试中,我们试用了一下逸动配备的这套原厂导航。从显示效果和导航语音的精度上看,这套导航都有着不错的表现,而7英寸的屏幕算得上霸气外露,而且完全不会给人山寨和低廉的感觉。不过,由于DVD屏幕不支持触屏操作,在搜索目的地时使用起来多少有些不方面。而整个中控区域略显繁琐的按键设计,更是加大了初次使用的上手难度,相同的情况也出现在音响控制区域。所以,尽管我本人对逸动的中控设计和做工赞赏有加,但是在人机工程学上,长安依然还有不少需要改进的地方。 即日起凡来山东翔悦达4s店看车的客户,可免费接送(接送地点:77路、83路、120路黄冈站牌)需提前预约。。。预约电话:0531-68810555

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