今非昔比挑战合资 新荣威550试驾

　　配置方面，新款荣威550搭载了最早应用于荣威350的InkaNet 3G数字智能网络行车系统，包括语音控制、娱乐资讯、驾驶信息、行车控制以及救援求助等数据移动互联服务，新款550将InkaNet的按键安排在中控台上，一键直达，比荣威350需要进入层层菜单寻找的操作逻辑简便了许多，这套系统也使得新款荣威550进一步强化了全数字轿车的前卫感和功能性。

　　除了配置和技术规格外，荣威550敢于打出对标合资车的资本，还有一个很重要的原因，就是上汽的制造品质把控能力，落座车内，你看到的、摸到的甚至是闻到的，都是高水准、国际化产品应有的感觉。

　　作为紧凑级轿车，荣威550的内饰在选材方面不会太过奢华讲究，车内的覆盖件以硬塑料为主，但容易触碰的地方，比如车门饰板下方、扶手都有柔软的真皮包裹，仪表台也使用的是具有弹性的软塑材质。而拉丝金属质感的饰条和几处亚光金属的存在则提升了整合的档次感，这款车的下料属于有的放矢，既有质感和面子，又兼顾了成本。

　　细节的体验同样给人很好的印象，接缝细腻均匀，甚至比一些合资车型都来得精细。音响、空调面板的旋钮、按键的力度和手感也高度统一，因而具有强烈的整体感，这是一款精心打造车型应有的素质。

　　既然本质上是改款，那么新款荣威550的车内乘坐空间与现款车型并不会有实质上的变化。前排座椅圆滑厚实，实际承托感不错，不属于特别运动的样式，但侧向支撑在激烈驾驶时也能给予身体足够的支持。

　　新款荣威550的前排座椅增加了主动式头枕，在追尾时头枕会自动向前探，保护驾驶员和前排乘客颈椎。这将提升新车尾部碰撞时对车内乘员的保护效果，但这个头枕的高低调节幅度有限，对于高个头的驾驶员，平日驾驶时头部支撑还不算特别充分。

　　后排空间得益于2705mm的轴距，总体表现令人满意，坐垫比较短，因此给腿部活动空间留出较大余量。不过后排中间的“鼓包”依然存在，中间乘客放脚的位置不太自在。另外和老款车型一样，后排中间位置的头枕只有顶配车型才有，不过四个人乘坐会相当宽裕，因为荣威550车身够大，横向空间和纵向宽度都比较从容。

　　老款荣威550的车内储物空间，尤其是前排储物空间偏少，这在新款荣威550上得到一定程度的改进，最让人欣喜的是车门储物槽比老款车型大许多，而且有专门放饮料瓶的卡槽，大大缓解中控台上只有一个杯架带来的不便。

　　中央扶手箱内部尺寸一般，只能放下小瓶装的饮料或易拉罐，但它有引入空调凉风的出风口，虽然这种凉风要彻底冰镇饮料还难以实现，但它能让饮料更长时间保持低温状态，夏季还是颇有实用之处。

　　452升的行李箱容积对于这个级别的轿车还算不错，尤其是荣威550还提供了全尺寸备胎，并且使用占用空间较多的独立后悬挂的情况下，这样的表现实在无法让人再挑剔更多。行李箱内壁平整，空间规整利用率高，只是碍于造型，行李箱的开口门槛较高，开口的的宽度也小了点，搬运大件略微费力，不过它容纳大件物品的能力并不受影响，放倒后排座椅靠背，超长的行李也能轻松吞下。

　　总结：历经5年，新款荣威550在表象上并不会带给你彻底革新的感觉，但开起来，用起来已经是今非昔比。一方面说明，老款荣威550的产品本身就够前卫、够时尚，所以新车只需细节的修饰，就足以在今天满足消费者的审美。

　　而数字化轿车的概念，在InkaNet 3G互联网络等配置的加入后，变得更加名副其实。如果说老款荣威550的数字化轿车更多是宣传概念，那么新款车则是用InkaNet实现了说到就要做到的承诺。

　　加持双离合变速器、电子驻车和发动机自动启停，这三项先进技术让新550拥有比肩合资最顶尖对手的技术形象，在产品实力方面，新款荣威550的驾驶体验也确比老车有显著提升。不过与对手相比，荣威550在一些细节或质感上仍有进步的空间，比如电子驻车功能还可以更强大，发动机自动启动的反应速度可以更快，双离合变速器还可以更运动一点......

　　与同价位的合资车例如大众速腾、斯柯达明锐或别克英朗GT相比，新款荣威550在机械规格上几乎对等，性能表现也没有探究到明显的短板，虽然在细节的质感上仍有可提升空间，但瑕不掩瑜，它依然有充足的实力叫板合资紧凑级车。