街头看不到Type-R红章，听不到VTEC的声浪，更别说去感受一下红头K20A的魔力。如果你听不懂我在说什么，大可以将这句话理解为：如今街头跑的那些车，好看的皮囊很多，有趣的灵魂却越来越少。那个热血的时代已经和我们渐行渐远。

　　7月3日，在长沙媒体试驾会上小试了一下广汽本田旗下的第十代雅阁，我仿佛又发现了一些那个时代的影子。从1976年第一代雅阁诞生至今的42年时间里，这款车坛“常青树”经历了10次换代。10代轮回，雅阁又站到了一个新的起点。

　　1999年，当时的广州本田（是的，当年还不叫广汽本田）将第六代雅阁引进国产，算是大范围打开了雅阁在中国市场的知名度，从此成为了中国中级车市场的标杆。但是不管是第六代，还是之后的第七、第八、第九代雅阁，走的都是沉稳商务风格，这也让不少中国消费者产生了思维定势：雅阁就应该是一台沉稳的车。

　　然而第十代雅阁来了个大逆转——走起了运动风。以至于在试驾过程中我发了一张图到朋友圈，有不少朋友问我这是什么车。有人难以接受，也有人趋之若鹜。在第十代雅阁那缓缓下沉一直延伸至车尾，趋近于Fastback的优雅线条中，我甚至发现了一些雅阁初代车型的影子。与其说是设计风格的逆转，倒不如说这是雅阁的一次“回归”。

　　如果站在当下年轻消费者的角度来看，第十代雅阁的外形设计无疑是非常成功的：微微突出的前鼻造型充满了侵略感，羽翼状的大灯和大尺寸的镀铬装饰条诉说着车系的传承。而在车身侧面，微微带有弧度的腰线传递出的是优雅和风一般的流畅感，车尾回旋镖造型的尾灯营造出了强烈的视觉冲击力。整个车身有一种稳稳趴在地上的气势，颇有几分“HellaFlush”的味道。

　　不要以为有着这样的外观，第十代雅阁就脱胎换骨成了运动车型，在赛道上跑了几圈以后，我发现尽管披着运动的外衣，但雅阁还是那个雅阁——驾驶轻松，乘坐舒适。

　　其实，除了外观设计风格大变以外，第十代雅阁最为颠覆性的改变在于动力系统。弃用了前九代车型延续了数十年的自然吸气引擎，第十代雅阁走进了涡轮增压阵营。目前国内的第十代雅阁车款上搭载的都是1.5T心脏，但是分高低功率两个版本，低功率版177马力，230牛·米，高功率版194马力，260牛·米，从数据上来看，已经全面超越了上一代车型的2.0L和2.4L自然吸气引擎。

　　与1.5T发动机匹配的是一台CVT变速箱，整体来看，这套动力系统的搭配还是偏重与家用和舒适，偶尔想撒个野它也能给你一点小激情。而那台让本田迷们振奋，搭配2.0T引擎和10速变速箱的雅阁未来是否会引入，目前还是个未知数。

　　坐进车里，可以看到第十代雅阁整体的内饰风格并没有像外观那样激进，左右对称的中控、直立式的中央大屏紧跟潮流，类似金属花纹的银色装饰面板很有年轻气息，储物空间随处可见，并且都很大，完全不用担心你的随身物品无处放置。而触手可及的地方，用料质感都值得称赞。

　　前排座椅的舒适性和包裹感都很到位，按下红色的点火按钮，轻轻握住手感出色的方向盘，轻点油门，坐下的这台雅阁轻盈的闯入了桩筒码放出的赛道。

　　赛道设计得比较紧凑，可以说没有多少容错空间，但第十代雅阁在这条赛道中表现让人称赞。由于配备可变转向比的转向系统，低速时方向盘从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便，在狭窄的赛道中驾驶这台接近五米的大车显得非常轻松。而在高速绕桩过程中，车头响应也依旧灵敏，悬架系统调教得是稍微偏重于运动的，在过弯时能有效抑制住大的车身侧倾。

　　尽管1.5T的发动机看似排量不大，但1500-5000转之间都是这台发动机的发力区间，这就意味着只要轻点油门，这台车就会进入最大扭矩输出空间，你并不会觉得动力不够用，CVT变速箱能够及时调整发动机转速，来平衡动力性能和燃油经济性，如果单就日常驾驶而言，第十代雅阁已经做得很不错了。

　　本田营造车内空间的造诣早已为业内所称道，在第十代雅阁上同样如此。坐进车子的后排，乘坐舒适性不用多说，腿部还有两拳以上的距离，回想前几代雅阁那宽敞的后排，我只想说嗯，这很雅阁。之所以这么说，是因为家里就有一台第八代雅阁，已经服役了近10年的时间，至今仍勤勤恳恳的运转着，它见证了我从一个学生变成了如今的汽车记者，而对于这台车，我已是熟悉得不能再熟悉，经常跟人开着玩笑说“雅阁那空间啊，真是傻大傻大的……”。

　　家里服役了近10年的第八代雅阁，如今依然勤勤恳恳。

　　短暂的试驾过程虽然稍显不过瘾，但“脱胎换骨”的第十代雅阁也给我留下了很深刻的印象。它有着很多颠覆性的改变，但又处处流露着雅阁车系的历史传承。他披着运动的外衣，内心却仍保留着雅阁的沉稳。对于一台中型轿车来说，这是个很有趣的设定，然而你要知道，如今汽车消费的主力，正是10年前那些看着汽车杂志中Type-R流口水的少年。42年传承，10代流转，历史的高光照耀在“10”这个数字上，于雅阁而言，这是一个新的起点，未来的路，我也相当期待。