5系车4缸芯 试驾BMW 525Li 豪华版

　　● 空间：后排头部和腿部空间都非常优秀

　　座椅功能方面，宝马525Li对比奥迪A6L并没有太多过人之处，前排座椅电动调节，有三级座椅加热，不过没有座椅通风功能。包裹性一般，不过5系是为老板准备的，太挤也不合适。

　　后排座椅三座设计，中间的座椅靠背可以折叠作为中央扶手。右侧座椅车门上配备了座椅调节按键，可以控制副驾驶席位的座椅方向和角度，从这个角度也可以看出宝马5系对于后排右侧位置还是做了特别的考虑。

　　因为车身尺寸及车内座椅没有任何变化，所以2013款宝马5系的车内乘坐空间也没有任何变化，总的来说跟奥迪A6L和奔驰E级的空间对比，宝马5系完全不吃亏。

　　后备箱的空间还是比较不错的，尤其是车内深度，在同级别车里算是比较大的。

　　宝马在520Li和525Li车型上分别配备了不同功率输出的四缸2.0T发动机，520Li最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm;我们试驾的525Li车型同样采用2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方数据为7.6秒，比上一代523Li车型提高1秒。

　　这款2.0T发动机在1350转就可以达到峰值扭矩，所以基本上在全转速范围都是涡轮工作范围，并且采用双涡管单涡轮，涡轮几乎不存在迟滞。D挡模式下动力输出线性，有时让人怀疑是不是涡轮增压发动机。

　　发动机与变速箱的匹配合理，8速手自一体变速箱既可以从容轻松的驾驶，也可以随时来点狠的。日常驾驶变速箱表现比较平顺，换挡时基本感受不到大的冲击，我们在驾驶时后排的乘坐者甚至感觉不到换挡。

　　涡轮在1200转就开始介入，所以基本上从脚触到油门时动力就已经进入峰值扭曲区间了，在中低速时动力可以说随叫随到。

　　驾驶模式选项有运动模式、舒适模式和节能模式三种，不同的驾驶模式下可以体验完全不同的车辆风格，包括方向盘回馈力度、油门和刹车踏板的力度、变速箱的反应都有明显的不同。

　　ECO PRO节油模式下系统会自动控制发动机的动力输出，并降低空调出风量，以达到节油的目的。从运动模式或者舒适模式切换到节油模式下，仪表盘的液晶屏下面会有一个续航里程的显示，提示续航里程增加多少公里，这可以理解为奖励里程，如果使用节油模式，会比之前的模式多行驶多少公里。

　　底盘系统跟上一代没有任何变化，宝马525Li配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。

　　我们的试驾主要在城市里，525Li的避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动会被过滤掉了，不过我们在过稍大的波动路段时525Li并没有很快的卸掉冲击，而是有明显的“余震”，这说明525Li也充分考虑了乘坐的舒适性。

　　● 总结：

　　作为中期改款车型，2013款宝马5系可以说是跟奥迪A6L拼了，没有用那些无关痛痒的小设计来敷衍，而是拿出真东西。2.0T发动机取代老直列六缸发动机，再加功能更全面的iDrive系统，宝马5系全力应战换代的A6L，全力阻击即将改款的E级。