智能网联汽车是将车联网与智能车有机联合，最终可实现替代人来操作的新一代汽车，也就是人们常说的无人驾驶车辆。近日，青岛、济南分别出台了智能网联汽车测试应用的支持政策，发布了一批城区道路作为智能网联汽车测试道路。

中国重汽L4级无人驾驶电动卡车

　　事实上，早在2018年山东就已开始在无人驾驶领域发力，并在无人驾驶货车方面取得一定先发优势。2018年10月，中国重汽成为国内首批、山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业。2019年1月，济南市5G通信智能网联汽车测试道路启动活动在山东省第一条智能网联汽车测试道路举行，“L4级无人驾驶电动卡车”、“特定区域低速自动驾驶公交车”在道路上并列而行，车辆驾驶座上配有一名安全员。

中国重汽特定区域低速自动驾驶公交车

　　此后，山东省在无人驾驶农机、无人快递车等领域的测试和应用上也取得了一些成果，但在载人汽车的无人驾驶领域，一直没有进行更大范围的试点和应用。近日，青岛、济南先后发布智能网联汽车测试应用的支持政策，无疑是山东无人驾驶领域的一件大事。

20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市

　　记者发现，济南是这20个城市中唯一一个山东城市。而作为山东“双核”之一的青岛虽然没有进入20城名单，在无人驾驶领域也不甘人后。就在工业和信息化部下发通知的第二天，7月4日《青岛市智能网联汽车开放测试道路目录（2024年第一批）》发布，开放测试道路涉及市南区、市北区等八个区（市）共121条道路，测试区域之大，测试道路数量之多，在全国也不多见。

　　7月8日，济南市工业和信息化局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》。该《公示》显示，济南公共交通集团有限公司、广州文远知行科技有限公司联合申请开放部分城区道路作为智能网联汽车测试道路（中巴车自动驾驶测试及示范应用），申请路段有3条，长度分别为9.3公里、2.9公里、1.5公里。

　　无人驾驶公交作为固定线路、中低速场景下的自动驾驶，技术日趋成熟。有业内人士认为，无人公交或将在1至3年内实现更大范围的落地运营。

　　随着自动驾驶技术不断更新发展，一系列相关政策也亟待完善，未来还有更多细节需要考虑。但无论如何，行业和市场都已拥有足够的期待。