海报新闻记者 孙来彬 报道

　　近日，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，从长期发展的角度看，规模化之后，液态三元电池和固态三元电池在理论上能够做到固液同价。

视觉中国/图

　　孙华军进一步说明，产品力需要综合考虑电池在车上的表现，包括寿命和充电性能。他指出，功率性能可能不是主要问题，核心在于充电。通过提高活性物质占比和降低电解质用量，可以从设计上保证成本较低。同时，保证制程的稳定也是降成本的重要保障。

　　据了解，比亚迪已在2024年成功从试生产线上下线了60Ah全固态电池。孙华军透露，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池的规模化示范和装车应用，并在2030年后实现大规模上车，有望在未来与液态电池达到同价水平。

　　无独有偶。日前，中国第一汽车集团公司首席科学家兼研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，中国一汽于2014年开始研发全固态电池，以整车需求为指引，计划2027年进行小批量应用。

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　　记者了解到，固态电池相较于传统电解液电池具有显著优势，其能量密度能够超过400wh/kg，是目前液态三元锂电池的2倍，装车后续航能力也能够大幅提升。此外，固态电池因为没有液态电解质，因此对低温环境的耐受性更高，能够克服电动车电池怕冷的难题。

　　近年来，工信部等多部门联合发布一系列政策，明确提出要加速研发固态电池等新兴电池技术。比如2023年1月发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》以及2024年6月发布的《2024年汽车标准化工作要点》均对固态电池的研发与应用提出明确要求。

　　比亚迪与中国一汽在固态电池领域的布局与进展不仅体现了企业在技术创新上的实力与决心，也为新能源汽车行业的发展带来新的机遇。有关业内人士分析，随着更多企业的加入，固态电池有望成为新能源汽车市场的新标杆，引领行业向更加环保、智能的方向发展。