自主品牌基本已实现从攒车向造车过渡

　　原文标题：自主品牌基本已实现从攒车向造车过渡

    2013年度车天下国家队第一辑实车测试上周完成，这是令人兴奋的一期国家队实车测试，当然不是因为试车当天40摄氏度的高温，而是因为这次入选的4款车，整体上将我们历届汽车国家队的水平，带到了一个新高度。

　　此次入选车天下国家队多功能组的四款车分别是奔腾X80、传祺GS5、长安CS35和瑞风S5，首先令我惊喜的是其中两款车的价格都超过了14万元，而同时都卖得还不错，之前，一直的印象是本土品牌很难突破10万元天花板，而X80和GS5不仅突破了10万元，甚至摸到了14万元之上，并且得到了市场认可，据说，X80在不少地方还要加价。这说明，消费者有成见的并非本土品牌本身，而是以前一些本土品牌的产品的确不行。

　　我还记得几年前，第一期国家队实车测试时的情形，用现在的标准去看，当时入围的那些车，基本上可以算是歪瓜裂枣，如果打个比方的话，当时那些车不是造出来的，而是攒出来的。入行之初，李书福也好，王传福也罢，都向媒体表达过类似的意思——造车有什么难的！李书福还留下了“汽车不就是四个轮子加两个沙发吗”的著名金句。

　　他们的话从某种程度说并没有错，现在全球经济一体化，汽车行业高度成熟，动力总成可以买，汽车设计可以外包，造车有什么难的呢？可是需要改一个字，应该把“造”字改成“攒”字。

　　攒车的确是不难的，就像我们很多人自己在家都会攒电脑，但是你不能说他会造计算机，我们的本土品牌以前更多的是攒车，而不是造车。经历了市场的洗礼之后，李书福感叹，“把车造好真不容易，尤其是那个匹配”。他所说的匹配，就是攒车和造车的区别之一。前不久，尹同跃也感慨，在艾瑞泽7之前，奇瑞一直都不会造车。他这话是真诚的，发自肺腑的。奇瑞以前的确也攒了不少车出来，甚至包括像G5、G6这样的“高端车型”，也都敢于去挑战一下纽博格林赛道，可是用尹同跃的话说，是知其然，不知其所以然，所以车攒出来之后，要么就是山寨味浓郁，要么就是村气逼人，车子也的确能开，但是开起来总归是有某些地方不太对劲。

　　这次4款车中，我个人印象最好的是长安CS35，不是说它最漂亮，或者性价比最高，而是这款车有最好的整体性，从头到尾没有一丝攒的地方，没有一丝山寨的痕迹，不仅有自己的产品性格，也开始形成自己的品牌家族特征。和逸动一样，这款车也完全不输同级合资产品。虽然长安的市场营销比合资对手还较弱，但是逸动和CS35都卖得很好，在国产同级车中都已经跻身主流行列。

　　这期国家队实车测试，令我兴奋的原因，就在于我看到了本土汽车品牌基本已经实现了从攒车向造车的过渡，接下来两期轿车国家队的实车测试，相信更会证实这一点。（青主）