据中国之声《新闻纵横》报道，除了多刷钱闹出的乌龙，打车软件这两天可是没少被抱怨。应该说，近期实行的打车软件返利的做法，着实吊起了不少出租车的胃口，于是马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，司机们为了“抢单”“返利”，对身边的招手拦车则是视若无睹。如此一来，不使用打车软件的人，打车就变得愈发困难了。
的哥夏师傅最近的生意相当火爆，方向盘两旁，三台大屏幕智能手机非常显眼，一条条抢单信息在手机上不停地闪动。
夏师傅：三个不同的软件。你看我早上已经抢了三个单子了。我已经做了482个单子了。
夏师傅装的三个软件分别是滴滴打车、快的打车和招车宝。最近，夏师傅使用频率比较高的是前两个软件，因为滴滴打车和快的打车推出了一系列针对司机和乘客的现金奖励，让夏师傅的收入一下子增加了不少。
夏师傅：我们限额是5单，嘀嘀和快的都是5单。就是50块钱，要是我们每天两个软件能抢到10单，那每天就能多赚100块。
随后，在台北路附近，记者又用“滴滴打车”约到了的哥刘师傅的车，刘师傅同样殷勤的推荐记者用微信进行付款。
刘师傅：你为什么不开通微信呢？开通了你这趟就是免单。是补贴啊，我不害你，你现在就可以绑定，这么好的活动。
从表面上来看，打车软件的各种返利政策让的哥和乘客都享受到了实惠，但武汉交通规划问题专家胡润洲认为，微信，支付宝通过补贴方式吸引司机和乘客使用，客观上造成非手机支付用户，特别是中老年人打车时的市场弱势地位，甚至会加剧司机选客、挑肥拣瘦的不正当市场竞争。对此，记者咨询了武汉大昌出租车公司，相关工作人员证实，目前出租车公司对司机使用打车软件暂时无法有效监管：
工作人员：这个我们确实没有相应的权限，只能说我们在平时的学习和宣讲过程中给他们相应的教育，尽量减少这种软件的使用，我们肯定是不鼓励的，但是司机的个人行为也没有办法百分百控制。如果意见统一的话可以对打车软件进行制约，这个也是我们出租车公司暂时没法做到的。
武汉交通专家胡润洲教授说，目前相关政策空白，只是明确禁止软件打车加价。是否允许打车软件补贴钱，希望管理部门尽快给予说法。
胡润洲：现在不是加价，是贴钱，微信现在拿钱出来，武汉市每天拿五十万，相当于25000人次可以享受到这个东西。这个目前，相关部门还没有做规定。因为我感觉出租车还是属于公共交通的范畴，它的价格应该是按照国家规定的价格，所以我说交委也好，客管处也好，相关的主管部门要赶快出来来干预这个事情。
不难看出，“快的打车”和“滴滴打车”如此高调竞争，其实就是微信和支付宝为争夺用户群而开辟的新战场。应该说，有序的市场竞争，能够使得竞争双方通过改进服务、让利于民来吸引消费者，同时消费者能够从中受益。不过眼下的烧钱大战却让我们闻到，些许不一样的味道。
眼前这场软件大战，竞争双方为了压倒对方，不仅不向出租车司机收费，反而按次给予司机补贴，结果就是“马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，对于身边的招手拦车则是熟视无睹”。明明是为方便公众打车而出现的打车软件，现在却朝着相反的方向越走越远。尽管有“市场竞争”做挡箭牌，但不能忘记，出租车属于公共交通的重要组成部分，关系到一个城市的公共交通管理水平，甚至关系一个城市服务社会的能力、态度和形象。
打车软件烧钱升级，恶性竞争苗头初现，政府该不该管，怎么去管，这考验着有关部门的管理智慧。市场竞争固然可贵，但不能忘记“有序”这个重要前提。出租车行业同样如此，正常的运营秩序，离不开政府部门的有效监管。
初审编辑：王涛
责任编辑：刘青
