海报新闻记者 李金珊 周凌峰 报道

　　9月23日，一份《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称“报告”）引发了各界的关注，文中指出今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

　　这份报告的来源自中国汽车流通协会，该报告就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议，及时反映汽车经销商急难愁盼的现实问题，为政府部门决策提供有效依据。

　　值得一提的是，中国汽车流通协会的会员多以汽车经销商为主。由此，这份报告的指向性则显得更加扑朔迷离，是经销商们扛不住“价格战”呼吁政府干预，还是另有隐情？

　　问题一：“1380亿元”的究竟是损失还是获益？

　　汽车经销商为何会出现上述问题？《报告》指出：当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

　　值得注意的是，报告中的一组数据直指汽车行业“价格战”影响行业健康。据该协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据该协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

　　1380亿元的零售损失看似十分庞大，但记者发现，如果按照协会的表述来看，倘若没有“价格战”，在同等销量的情况下，这损失的“1380亿元”零售额受益方自然是各个经销商。但从“价格战”的受益方这个角度来看，这损失的“1380亿元”实则是谁获益相信不言而喻。

　　对此，有人便不禁好奇“中国汽车流通协会到底向着谁？”，记者从该协会官网的介绍中了解到，中国汽车流通协会CADA于1991年由民政部正式批准成立，是一家由汽车（含二手车）销售企业、汽车生产企业的销售部门、汽车跨国公司在华机构、汽车拍卖企业等参加的全国性汽车服务贸易行业社团组织，以为会员、行业和政府服务为根本宗旨，以推进汽车流通行业现代化建设为主要任务。

　　在协会领导班子一栏记者发现，该协会会长由原广汇汽车独立董事沈进军担任，其会员单位多以汽车经销商为主。不过，沈进军已于2021年7月29日因任期已卸任了广汇汽车独立董事。

　　问题二：汽车经销商受不了“价格战”请求政府出面？

　　援引《国际金融报》的表述，中国汽车流通协会承认了该报告的存在，但由于流程问题，《报告》暂时无法公示。此外，《国际金融报》的记者了解到相关部门已收到该《报告》，但目前暂无官方表态。

　　从目前报告披露出的细节来看，《报告》提出，恳请相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施，包括：一、相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求，研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能；二、金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。

　　记者发现，报告中提到的现象和问题确实存在。今年8月28日，中国最大的经销商集团——广汇汽车正式从股市摘牌，而其业绩下滑的转折点在2020年，当年广汇汽车营收约为1584.42亿元，同比下降7.05%；归母净利润15.16亿元，同比下降41.71%，公司将其归咎于疫情。

　　但此后，广汇汽车每年营收与归母净利润仍呈现下滑状态，这与经销商面临的大环境变化、新能源转型、车市“价格战”等因素密不可分。

　　问题三：已有车企退出过“价格战”为何销量却直接“打脸”？

　　与此同时，曾在7月份就宣布在中国市场退出价格战的宝马最近似乎正重返价格战，这背后也与其高调终止价格战后面临的销量下滑密不可分。今年8月宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，同比大幅下滑了42%，环比下滑28.8%。反观7月份时的4.89万辆，同比下滑18.3%，环比下滑11.9%，同比数据几近“腰斩”。

　　除了宝马之外，奔驰也因为在中国市场销量低迷，下调了2024年业绩指引。据梅赛德斯—奔驰最新修正的2024年业绩指引，预计全年汽车调整后的销售回报率（ROS）为7.5%—8.5%，低于之前预计的10%—11%。在公告中奔驰提到，调整全年业绩指引与中国市场销量下滑带来的影响有关。

　　不仅如此，今年以来，经销商“联名上书”的事件也被频频曝出。保时捷、北京现代等部分区域经销商均出现“联名上书”，以经济压力大为由拒绝提车，希望得到品牌方的帮助来缓解经济压力。在近期上市公司的半年报中，记者注意到，除了中升控股营收同比出现0.6%的微增外，永达汽车、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团、百得利控股的营收均出现同比下滑。

　　前不久，中国汽车流通协会公布的上半年经销商数据显示，上半年仅有28.8%的经销商完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，44.8%经销商完成年度销售目标，而合资品牌和自主品牌经销商目标完成率分别为20.8%和23.1%。另外，大规模亏损也是上半年经销商的发展现状，整体经销商亏损面处于近年来的高位，上半年仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。