海报新闻记者 仇晶 周凌峰 成都报道

　　2025年成都车展上，沃尔沃全新XC70迎来全球首秀。作为豪华品牌中首款基于SMA超级混动架构打造的超级混动SUV，仅用85分钟小订即突破5000台，29.99万元的起售价与200公里（CLTC工况下）纯电续航形成的性价比组合，让这款介于XC60与XC90之间的SUV成为焦点。

　　不远处的奥迪展台，Q6车型起售价下探至30.9万元，显著低于此前国产车型（如奥迪A6L、Q5L等）的入门价格，成为该品牌国产车中价格最低的车型。同样引发关注的还有奥迪E5纯电车型，其搭载quattro智能四驱系统，还配备超大尺寸中控屏幕，先锋型的售价低至23.59万元，将合资豪华品牌纯电车型的价格门槛拉至20万元区间。曾以“加价提车”彰显身份的合资豪华品牌，如今正通过“配置内卷”和价格亲民化重塑市场形象。

　　这种转变在几年前难以想象。彼时大众途观L等热门车型需加价数万元才能提车，不少豪华品牌车型虽售价高昂，内饰却堪称“毛坯”。如今合资品牌集体转向“接地气”路线，沃尔沃S90优惠幅度达18.7万元，东风标致508L在配置升级的同时将高配车型价格下调。这种策略调整背后，是自主品牌持续挤压市场份额的现实——2024年自主品牌乘用车零售份额已达61%，较上年提升8.6个百分点，改写了市场格局。

　　市场竞争压力与消费需求变化共同推动了这场转型。大众集团2024年财报显示，其在华交付量同比下降9.5%，营业利润下滑15.4%，促使其加速推进“价格透明化+配置升级”策略。年轻消费群体成为重要推手，数据显示，35岁以下客户对“一口价”模式接受度达68%，较中年群体高出23个百分点，倒逼传统车企告别议价模式。

　　但这场转型背后存在“价值回归”与“被动迎合”的博弈。沃尔沃XC70基于全新混动架构打造，插混技术升级体现了对市场需求的深度响应，而部分品牌的“一口价”车型存在低配无现车、需加价预订的情况，透露出清理库存的无奈。汽车之家报告显示，61.1%的合资新能源车型陷入“量价皆失”困境，单纯降价难以赢得市场。

　　合资品牌的转型仍面临挑战。大众集团计划2025年至2027年在中国推出约40款新车，超半数为电动化产品，但短期利润压力显著。价格亲民化和配置升级赢得了市场关注，如别克昂科威PLUS采用一口价后销量同比大涨198.2%，但长期竞争力仍需技术创新支撑。

　　在自主品牌技术快速迭代的背景下，合资品牌的“接地气”转型仅是开始，如何平衡市场迎合与价值创造，将是其未来发展的关键。