海报新闻记者 田柳 北京报道

　　5月27日，保时捷中国发布《与全体授权经销商的联合声明》，声明中称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

　　该声明发出后，在社会上激起一阵不小的波澜，许多不知其内情的公众纷纷表示疑惑：保时捷怎么了？

　　经销商“压力山大”向保时捷施压

　　海报新闻记者了解到，据知情人士透露，在今年年初的保时捷中国经销商大会上，有经销商对2024年的销售任务有异议，并向保时捷提出针对新车销售的亏损赔偿。不过，他们的诉求并未得到保时捷中国的及时回应。

　　近日，国内知名汽车博主、车fans创始人孙少军发文，称今年保时捷销量大跌，电车销售困难，紧跟着就是车价跳水，导致经销商亏本卖车，而保时捷中国区为了完成销售任务，选择向经销商压库。所谓压库，是在批售模式下，厂商要求经销商超量批发新车，未能及时售出的新车只好积压在仓库。

　　由此一来，经销商承担着巨大的资金压力，导致与保时捷之间矛盾激化，部分中国经销商发起集体抗议和抵制，准备“逼宫”保时捷德国总部，以停止进车为武器，要求总部给予补贴，并且更换高管。

　　据保时捷中国发布的声明称：汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持……通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

　　此份声明表现出对中国市场的重视

　　记者采访到业内人士徐先生，在他看来，目前部分车企经销商确实在承受库存压力和资金压力，只为厂端实现出库数的虚假繁荣。

　　“这种业态，也成为了汽车销售行业的普遍现象，高负债、低周转让各4S店苦不堪言，而此时，厂家往往还认为是经销商不给力，动辄以再开新网为要挟，所以经销商选择鱼死网破也就不难理解了。”

　　记者关注到，就保时捷中国发布的声明，微博认证信息为中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在个人微博账号@桑之未V中表示：保时捷中国能够迅速回应，说明还是非常重视中国市场；并且是联合全体授权经销商一同发布，也说明双方沟通渠道通畅。

　　李颜伟称，当下的中国汽车市场是近十年间最难的一年，只有车企与经销商携手去解决问题，厂家在年度销量计划、产品、资金、商务策略方面给与支持，经销商在区域营销、用户转化发挥自己的作用，共同协作；此外车企在年末给经销商一定保障，这样大家才能有信心携手共奋斗。

　　29日，记者联系到保时捷官方，询问当下保时捷与经销商之间的合作模式，以及声明发出后企业将如何解决经销商的诉求。截至发稿，并未收到回复。

　　经销商施压事件早有发生

　　事实上，不只保时捷，记者关注到国内曾出现多次经销商联合起来向车企施压事件。

　　2023年11月，一封来自经销商联合向一汽丰田抗议的倡议书一度盛传于网络。在倡议书中，经销商控诉一汽丰田“8月配车严重违背市场规律”“年计分配不顾经销商死活”，呼吁经销商团结起来拒付车款，要求经管部中方下台。当月，一汽丰田表示，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分，目标是迅速减轻经销商伙伴的压力。

　　2020年左右，汽车企业的负面消息集中爆发，车企出现重大变动，经销商必然受到影响。

　　2019年5月，全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表，集结重庆力帆中心总部维权，统一打出“力帆还钱”的标语，要求厂家弥补因“不公平竞争”等原因使授权经销商受到的各种损失。2020年8月，猎豹汽车全国400余家4S店推荐的50名代表聚集在猎豹长沙行政总部，希望同厂方领导进行沟通，解决售后服务的相关困境。

　　由此可见，车企和经销商之间始终存在一种博弈的心态。业内人士徐先生告诉记者，其实经销商在某种程度上并不掌握主动权。

　　“比如年度销量任务合同，往往都是厂家根据所在地区的历史销量、品牌市占率、厂家年度增长率计划等因素，测算一个数据强塞给经销商，经销商要么选择被动接受，要么选择被厂家穿小鞋，是没有谈判话语权的。”徐先生表示。保时捷中国此次被经销商联合“逼宫”，在一定程度上也印证了徐先生的观点。

　　保时捷中国近两年的销售数据并不理想，尤其今年一季度，保时捷在中国市场仅交付了16340辆，同比下滑24%。经销商作为排头兵首当其冲，难免心生不满。保时捷中国的声明中表示，面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。

　　对于此份声明，孙少军认为，“双方应该算是和解了”。