换过车胎或者补过车胎的朋友一定知道，在换胎或补胎后，维修师傅们都会将单只轮胎挂到一台机器上模拟转动，似乎在调整些什么。其实他们是在对车轮动平衡进行调整。

当行车时方向盘发生抖动或跑偏，有经验的人会提醒你，要去做四轮定位或者做动平衡。其实这是两个不同的概念，简单来说，车轮动平衡调整的是单个轮毂，而四轮定位调整的则是悬挂系统，大家不要混淆了。

我们都知道，自行车圈歪了，我们会去找师傅进行“拿龙”。而看似结实的轮毂也有“瓢”了的时候，大到新换的轮胎导致的绝对重量对称性不佳，小到气门嘴一丁点的重量差异，都会导致轮胎在高速旋转中失圆。其实这个很好理解，拎起自行车后轮，猛踩一脚，速度越快，晃动越大。而车轮动平衡，就是利用一粒粒小小的配重块，校正轮胎+轮毂后失圆的过程。

概念知道了，那么什么时候需要做动平衡呢？这么说吧，凡是对轮胎、轮圈动过手脚或者进行过拆装的，理论上统统需要做动平衡进行校正，举个例子，譬如换胎、补胎、平衡块掉落、加装胎压监测、更换气门嘴或者高速通过不平路面或较宽的深坎后，都需要进行一次动平衡调整，这些情况集中反映到汽车上，就是方向盘抖动。

车轮的长期失衡除了方向盘抖动之外，长时间行驶还会造成吃胎偏磨，严重的甚至会对悬挂系统的机械结构造成损伤，所以，一旦发现方向盘异常抖动或者车内明显的有节奏的跳动，第一个想到解决的方法，就应该是简单的车轮动平衡。

用来校正车轮动平衡的小玩意大多数人都没有在意过，但看到图后大家应该都很眼熟。没错，就是轮毂边缘外挂的或者被安装在轮毂内侧壁的小铁块。

外挂式的目前已经很少能看见了，汽车正往越来越美观的方向设计，自然这种外挂式配重块就逐渐消失了，但当铝合金轮毂刚刚兴起时，大多采用这种外挂式的，例如七八年前家用车代表赛拉图或者火热一时的七代雅阁，统统采用这种配重块。

而现在绝大多数原厂铝合金轮毂都采用的是内贴式配重块，基本上不影响轮毂外观。材质方面目前来说已经以铁块为主，早先前用的是铅或者锌，现在不少老师傅还在用铅块这个词来代指配重块，其实材质上早已更换成了铁。规格方面一般都是以5的倍数，常见的有5g或者10g的。

目前几乎所有的街边轮胎店或者其他维修店面都有校正动平衡的能力，过程也非常简单迅速，熟练的一个轮儿加上拆装轮胎，五分钟之内就可以搞定了。虽然说，上文提到例如过坎或换气门嘴什么的都需要动平衡，但实际生活中，似乎只有换胎什么的才会顺手做一下，因此，小编还真不知道单独去做动平衡需要多少钱，估计十块二十块的顶多了。这个动平衡过程虽然简单，但跟自行车“拿龙”一样，需要维修人员的手艺与责任心，也许你会碰到个热心师傅，不但免费帮你平衡车圈，还拥有老练的手艺，从此不跑偏了、也不抖了、走路也有劲儿了。