大众网记者王宣松 济南报道

　　“目前这个黄河特大桥是世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥”济南大北环项目公司董事长王洪国介绍。桥是路的“中枢”，路是桥的“延伸”，桥路相连，构建纵横交错的立体交通网。黄河特大桥作为济南绕城高速公路二环线北环段项目控制性工程，是全线能否如期建成通车的关键，据了解，大桥全长5837米，双向6车道设计，设计时速120km/h。

　　济南大北环项目建成后将与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速等多条高速公路实现互联互通。同时，对德州市全面融入济南都市圈，完善山东省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具有重要意义。

　　创新设计 展现世界领先智慧大桥风采

　　作为“世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥”，在设计上采用跨中斜拉索+双排支座的形式，提高悬索桥刚度，形成独具特色的独塔斜拉自锚式组合体系悬索桥。济北公司开展了悬索桥抗风性能及风洞试验研究，钢箱梁节段虚拟拼装研究、几何形状评价及缆索受力性能测试研究，自锚式悬索桥施工关键技术与智能控制技术研究等多项研究，通过多项研究成果建设一座创新大桥。

　　自锚式悬索桥常采用常规竖式散索鞍或散索套，黄河特大桥改为横置式散索鞍，减小了主缆锚固区钢箱梁梁宽及梁高，减少了钢材用量，实现了降本增效。主缆为空间缆线形，全桥共2根主缆，每根主缆共有61股索股，每根索股由127根直径5.8毫米、强度1960MPa的高强镀锌铝合金钢丝组成，主缆架设方式为双线往复式牵引。

　　针对传统正交异性钢桥面板存在的问题，大北环在黄河特大桥主桥采用了钢-UHPC轻型组合桥面结构。这种结构形式提高了桥面系的刚度，降低了钢桥面的应力幅，显著提高了钢桥面的疲劳寿命和桥梁结构的耐久性。这一创新成果不仅提升了桥梁的安全性和可靠性，也为类似工程提供了有益的借鉴和参考，为桥梁的长期运营和维护提供了有力保障。

　　绿色环保 实现可持续发展新目标

　　黄河之畔，桥悬之上，保护黄河生态成为重中之重。“黄河特大桥在黄河内不任何桥柱，对河道通航、泄洪、环境不产生任何影响。”王洪国说。

　　在绿色环保方面，济北公司始终将生态保护放在首位。在施工过程中，项目团队同步开展了关于黄河流域灌注桩竖向承载力及黄河下游地区粉土路基等相关技术研究，确保施工高效高质的同时，也保护了生态环境。

　　此外，济北公司还充分利用建筑弃土，合理保护耕地，减少因施工造成的生态环境破坏，共减少耕地取土2000多亩。通过综合利用有限土方资源，实现了绿色可持续发展目标。在项目建设过程中，济北公司还坚持项目建设与地方水利建设相结合，充分利用河道拓宽、水库扩容等弃土来弥补工程建设用土缺口，进一步体现了企业的环保意识和责任感。

　　科技应用 推动智慧高速公路建设新突破

　　在科研创新方面，济北公司如同科研领域的璀璨明星，承办了四项科研课题，其中两项入选交通运输部交通行业重点科技项目清单。这些课题的研究不仅推动了中国科技的进步，还为项目的顺利实施提供了有力支撑。目前，这些课题已经累计发表核心期刊以上论文11篇（SCI两篇），专利9项（国际发明专利1项），软件著作权3项，团体标准1项。这些成果不仅展示了济北公司在科技创新方面的实力，也为行业的发展贡献了智慧和力量。

　　在施工过程中，济北公司还积极探索新技术、新材料的应用。例如，在项目水稳施工中试点应用了超缓凝材料，这种材料利用了粉煤灰、矿渣等固废材料为基材的超缓凝胶凝材料来代替传统水泥。这一创新不仅提高了施工效率，还降低了碳排放量，为实现“双碳”目标做出了积极贡献。在黄河特大桥引桥的建设过程中，采用先张法工字梁代替后张法的小箱梁及T梁，提高了工程质量，减少了后期运营和养护成本。

　　在智慧建设方面，济北公司也取得了显著成果。针对桥台与高填路基衔接处易发生差异沉降的问题，组织研发了智能土工格栅作为应变传感器。这种智能土工格栅能够监测路基全寿命周期内的分布式变形特征，实现施工期和运营期路基服役状态的全寿命周期监测与预警。这一技术的应用可以及时发现并解决问题，保障路基的安全性和可靠性，推动智慧高速建设发展。研发安全隐患智能监测系统、智慧临电服务系统等，通过信息化手段对现场动火作业、起重吊装、临时用电等安全隐患进行监控，并实现隐患实时推送，提升了现场安全管理水平。

　　济南大北环项目的顺利推进，新科技、新技术也正在此地绘制着绿色交通的美好蓝图。黄河特大桥作为这一宏伟蓝图的关键一环，不仅展现我国在桥梁建设领域的卓越成就，更彰显对绿色、环保、可持续发展理念的坚定追求。济北公司通过创新科技的应用，保护了黄河的原始生态地貌，实现了对有限资源的高效利用，为行业的绿色发展树立了典范。随着这些科技成果的广泛应用，绿色交通将成为连接城市、促进发展的强劲动脉，为构建美丽中国、实现可持续发展目标贡献磅礴力量。