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2024
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大众网记者 张芳 报道
众所周知,在汽车这一典型的重资产行业中,资产负债率偏高似乎已成为一种常态。而比亚迪,作为新能源汽车行业的领导者,其负债率问题近来备受关注。其中有些人就信口拈来,将比亚迪负债状况进行恶意对比,借此来诋毁企业的正常运营。实际上,深入剖析比亚迪的负债状况,不难发现,其负债率非但没有成为发展的绊脚石,反而成为了其迅猛前进的坚实基础。
全球视野下的比亚迪负债率:稳健且合理
从全球视角审视,比亚迪的负债率无疑处于行业合理区间。
2024年上半年,全球主流车企如福特、通用汽车的负债率分别攀升至84%和75%,大众和丰田也紧随其后,达到了70%和61%。国内车企的负债率也差不多处于同一区间,吉利控股、长城汽车和长安汽车,分别为68%、63%和61%。在此背景下,比亚迪77%的负债率实属正常。
进一步对比全球高端制造业的领军企业,如通用电气、苹果、福特、空客、戴尔和波音等,其负债率普遍在80%以上,部分甚至突破了100%。相比之下,比亚迪的负债率在这些巨头中处于较低水平。
比亚迪负债结构:健康且可持续
更让人放心的是比亚迪的负债结构。大家都知道,企业的总负债由有息负债和无息负债两部分构成。而比亚迪的有息负债占比极低,2024年上半年仅占总负债的4%,远低于友商吉利控股和长城汽车的19%和14%。
比亚迪的负债更多是以无息负债为主。这些无息负债主要源于经营性活动,如未到期的供应商货款、员工薪酬、税费和合同负债等。这些负债无需承担利息成本,而且随着比亚迪销量的持续攀升和与供应商合作的不断深化,无息负债的规模还会不断扩大。在2023年年报中,比亚迪的无息负债占比超过90%,其中未到期的供应商货款占据了绝大部分。
值得一提的是,比亚迪与供应商的合作账期在主流车企中堪称最短,仅为128天。这既体现了比亚迪卓越的信誉和高效的供应链管理能力,又进一步增强了供应商的合作意愿和供应链的稳定性。
比亚迪偿债能力:强大且可靠
比亚迪的偿债能力同样令人瞩目。从偿还有息负债的角度来看,比亚迪账上的现金储备充足,足以轻松覆盖有息负债。2023年,比亚迪的有息负债303亿,但同期账上的现金却高达1200亿,是有息负债的四倍之多。更为惊人的是,2023年比亚迪的财务费用为负15亿,这意味着其账上现金的利息收入高于有息负债的利息支出,相当于在享受“无息贷款”。
从支付无息负债的角度来看,比亚迪的经营性现金流同样强劲。2023年,比亚迪经营产生的现金流入高达6100亿元,其中用于支付无息负债的部分就达到了4300多亿元,但经营性现金流净额仍有1700亿之巨。这充分证明了比亚迪的经营性现金流足以应对无息负债的支付需求,且仍有充裕的回旋余地。
负债率上涨原因:销量增长与投资布局的双重驱动
其实,比亚迪负债率的上涨主要是由于销量的高速增长和加大投资布局。近年来,比亚迪销量迅猛增长,与供应商的合作量也随之扩大,导致未到期的供应商货款相应增加。同时,比亚迪正处于高速发展阶段,在国内外市场加快投资建厂步伐,以满足销量增长的需求。这些因素共同推动了比亚迪负债率的上涨,但并未对其财务状况构成实质性威胁。
某些有心之人或企业可谓是不怀好意,面对如此稳健的负债率和健康的债务结构以及强大的偿债能力,却视而不见,只挑选一些只言片语耸人听闻、煽动情绪,意图将比亚迪负债率与高风险划等号,不过是为了博取眼球和谋流量。目前比亚迪的负债率处于合理水平,财务状况稳健,未来发展前景广阔。我们应该相信比亚迪的实力和潜力,共同期待其创造更加辉煌的成就。
今年前九个月,中国汽车产业迅猛发展,出口总额超过了5000亿元。然而,比亚迪作为其中的佼佼者,却树欲静而风不止,成为某些人眼里的流量工具!这种用低级手段抹黑中国民营企业的“下三滥”操作,也该消停消停了!
初审编辑:何泉峰
责任编辑:张芳