海报新闻记者 陈博 通讯员 马桂山 王振清 报道

　　每年3月至7月，是青岛沿海传统雾季，大雾多发，给海上交通带来严峻挑战。董家口港区作为鲁南核心出海口，大型散货船、超大型油轮与LNG船舶进出频繁，施工项目密集，商渔船活动交织，雾季安全监管压力格外突出。今年，董家口海事局探索了“三早三关键”工作法，变被动应对为主动防御，在全力守护海上平安的同时，通航效能大幅提升。

　　隐患排查早一步，压实全链条责任

　　雾季之初，董家口海事局就围绕“公司—船舶—船员—环境”四维风险模型开展专项安全检查，重点检查船员对《山东沿海船舶雾航指南》等要求的熟悉程度，核查驾驶台VHF值守、AIS动静态数据更新及雾笛雾灯等设备工况。发现问题当场督促整改，要求船舶公司将雾航培训纳入船员岗前必训，船员现场抽查合格率超过95%。

　　同时，依托“四海一家”联动机制，联合海洋、渔业、海警部门排查商渔船碰撞隐患，针对渔船违规在航道、锚地布设网具开展联合清网行动，将商渔船碰撞高风险警示区位置直接推送至渔船电子海图终端，从源头压减雾航交汇风险。港口企业也将雾航安全要求嵌入调度规程，建立“雾航安全共管群”，确保禁限航指令刚性执行。据统计，渔船在航道锚地违规作业同比减少70%，商渔船安全互信明显改善。

　　雾情研判早一步，预警跑在大雾前

　　“应对大雾，关键要让预警跑在雾情前面。”董家口海事局交管中心副主任王晓宁说。交管中心值班人员每日通过CCTV比对岸线参照物清晰度，借助专业气象软件对辖区湿度、温度、风力实施小时级跟踪。一旦发现湿度骤增、风力持续减弱，不等橙色预警正式签发，交管中心即启动内部预判，通过VHF定向播发“雾情安全提示”，提醒在航船舶密切关注能见度变化，提前做好减速、备锚等准备。

　　LNG船舶作业窗口期短、安全要求极高，海事部门与气象单位建立起单船专线会商机制，将能见度预报细化至小时与具体航段，并对LNG船舶实施动态跟踪，点对点通知船方控速或择地抛锚，最大限度争取避险窗口期。船员们说，这些提醒比天气预报还及时、还具体。

　　管控措施早一步，分级处置避免“一刀切”

　　雾季交通管制，最怕“一禁了之”，导致船舶无序锚泊、解封后蜂拥进港。董家口海事局探索形成了“三步渐进管控法”，因雾施策、分级应对。

　　预警阶段，管控重心放在涉客船舶、载运危险货物船舶和待离泊船舶上。交管中心第一时间通知相关港航企业、施工单位和渡口，要求暂停船舶进出港；对在航小型船舶，引导其就近选择安全水域锚泊。

　　限航阶段，能见度下降但未触及封航标准时，重点管控小型船舶、施工船舶及集装箱船，利用智慧海事平台逐船点验，无人机同步巡查，严防冒雾航行。而对LNG船舶和大型散货船，则实行“一对一”引导，指令慢车控速、拉开间距，利用港前开阔水域缓冲，避免紧急抛锚引发拥堵。

　　封航阶段，果断暂停所有进出港及港内移泊作业，交管中心重点维持锚地秩序，通过VTS、CCTV和无人机巡查，防范走锚、擦碰，并与港口调度、引航站保持热线联络，提前制定疏港方案，确保能见度好转后船舶进出有序、不争不抢。

　　成效显现：险情少了，效率高了

　　提前预判、主动介入，带来的是安全与效率的双提升。今年雾季以来，董家口辖区未发生因能见度不良导致的一般等级以上水上交通事故。在8次持续超6小时的浓雾天气过程中，交管中心累计发布安全提示248次，引导45艘次小型船舶在能见度恶化前安全锚泊，成功避免3起航道内盲目航行的紧迫局面。

　　3月25日凌晨突发团雾，能见度半小时内骤降至不足500米，交管中心果断限航，30分钟内引导7艘在航船舶全部安全锚泊，未发生任何险情。4月中旬，青岛南部海域浓雾持续38小时，港口因此而禁航。在禁航解除后，董家口海事局3小时内完成20余艘次重点物资运输船舶靠泊，LNG船舶进出港平均等待时间同比缩短约15%，港口生产迅速恢复常态。

　　青岛港董家口分公司负责人感慨：“过去大雾一来，船期全乱。现在海事施行科学的禁限航措施，见缝插针组织疏港，我们的损失降到了极点。”