同级车中不错的悬挂特性
与宝来一样，以大众PQ34平台为蓝本开发骏捷FSV也采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，不仅名称相同，具体结构也大同小异。
目前自主A级车可以说是扎堆上市，不过几乎所有的A级车都采用了麦弗逊式独立悬挂，因此前悬挂已经没有比较的价值了，它们之间的区别更多地是在后悬挂。奇瑞A3的后悬挂是自主车中的典范，采用了复杂的多连杆后悬挂，不仅仅对提升操控性作用明显，也使得A3有资格叫板合资车型。而海福星采用老福美来的悬挂，虽然官方称多连杆后悬挂，但实际上是连杆支柱式，是麦弗逊的变种。骏捷FSV的悬挂和大部分自主车型保持一致，事实上，大部分合资A级车也采用与骏捷FSV相同的悬挂形式。
仅从理论上来说的话，半独立的后悬挂并不算舒适的，因为只要一边车轮有振动，必然会影响到另一边，而独立悬挂则可以规避这种相互之间的影响。但悬挂的形式并不能单方面决定一款车的性能，只有适合的调教配合车身强度，再有匹配的轮胎等综合起来才能使一款车的性能得到体现。纵臂扭转梁后悬挂虽然是半独立，但是通过现有技术的调教，满足日常的舒适性要求已经足够，如果需要的话，也可以调校得运动一些，而且这种悬挂最大的优点就是结构简单，成本较低，占用的空间也相对较小，用在这级别车型上很合适。
与对手相比，骏捷FSV采用PQ34平台的设计还是有一定优势的。大体来说就是具备所谓欧洲风格，底盘比较扎实，稳定性不错，这是很多自主对手所不具备的。当然这也不是说FSV的底盘就很具备运动潜质，因为即使是宝来所获得“驾驶者之车”称号也是牵强的，它这个名头更多是源于它曾配备了1.8T的强劲动力。因此我们对于骏捷FSV底盘的操控性不能有太高的期望值。PQ34平台的特性并不适合跑弯道，这一点在很多大众车上已经印证过了，但对于这个价位的自主车来说，能表现出扎实、直线稳定性高，就已经很不错了，不是吗？
轮胎特性注重舒适
与悬挂调校的诉求一样，骏捷FSV采用的195/65R15轮胎也是偏向舒适性的。这一级别的自主车型大多都是这样的想法，即舒适性至上，于是195的宽度，15英寸轮胎成为了最普遍的轮胎规格。当然也有例外的像奇瑞A3，采用205/55R16，这一方面是满足操控的需求，另一方面也是想用更大的轮胎尺寸占据优势。同样是重操控，V3菱悦却有14英寸和15英寸两种规格的轮胎。看来即使是以运动性为卖点的车型也不得不照顾市场的实际需要，所以骏捷FSV选择这样的轮胎配置也是非常贴合市场的。
