定义A级家轿新标准 试驾全球鹰GC7

　　“千呼万唤始出来”！时隔多月之后，全球鹰品牌终于为大家带来一款全新A级三厢轿车——GC7，据厂方技术人员介绍，GC7的零件供应商来自全球各大著名品牌，从源头上保证了GC7的品质，并且搭载了天窗自动关闭、定速巡航等许多同级车型中绝无仅有的配置，重点是GC7还是全球鹰第一款搭载澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱的车型，如此看来， GC7来头不小。

　　在试驾的途中，不时有路人相互询问：“这是什么车？”直到眼光定格在车身尾部的全球鹰LOGO及“吉利全球鹰”字样，才恍然醒悟。如将全球鹰品牌LOGO及字样抠掉，很难辨认这是合资车还是自主车。依旧是A级车的尺寸，整车却充满了豪车气质，但却不过于显山露水，给人沉稳踏实的感觉。GC7前大灯由国际著名品牌小糸提供，线条灵动睿翼，与宝马5系有着异曲同工之妙。而对于驾乘者来说，大灯自动感应开启功能有效的确保行车的安全性。立体全球鹰徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸彰显沉稳内敛的同时又不失豪华气质。充满力量感的车身线条，犹如流线型紧绷的肌肉，蕴含强劲的爆发力。

底盘与悬挂调校：操控与舒适兼备

GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑级轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的是前麦弗逊后扭力梁这对最稳妥的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高是它们的优点。据全球鹰的工程师介绍，GC7对后悬挂进行了多项改进和精心调节，力求在操控性和舒适性上取得更好的平衡。如果让我蒙上眼去试乘GC7，也许我会以为这是一辆丰田花冠，的确，GC7在操控以及乘坐的质感上已不输一些同级的合资车型，只是内饰的用料方面GC7还有上升的空间，但用高级车的内饰标准来要求GC7，似乎又过于苛刻，毕竟这只是一款紧凑型家轿。

　　GC7的底盘刚性非常好，在路况较差的情况下进行高速行驶也没有任何松散的感觉，悬挂的行程较长，能很好地吸收从四个轮胎传来的震动。在悬挂的设定上厂方的工程师作出了一定的取舍，如果采用行程更短的悬挂，车辆从外观上来看会更低矮，能增强车辆外观的运动效果，对操控性也有一定帮助，但会牺牲车辆的舒适性和通过性。经过论证，最终GC7用上了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中表现出来更偏向舒适，但使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。

DVVT+DSI 6速手自一体变速箱 定义A级家轿动力新标准

　　相比于保守而成熟的底盘来说，GC7的动力和传动系统有十分大的突破。这辆GC718采用了吉利集团自主研发的DVVT发动机，相比CVVT多了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好。吉利集团近年来的表现一直可圈可点，相比国内的一些自主品牌来说，吉利无论是自主化进程还是对核心技术的研发都做得比别人用心，所谓态度决定结果，这次GC7给大家带来了的6前速手自一体变速箱就是一个好的例证。这款6前速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI公司，这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利控股集团于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰工程师攻关并与1.8L DVVT发动机匹配成功，首先运用在GC718车型上，如此看来，GC718可说是全球鹰各车型中的开拓先锋了。

　　最大功率139hp、最大扭矩170Nm，在效率上这台1.8DVVT发动机已经看齐国际同级产品，在实际的驾驶当中，这款发动机表现出来的更多是柔顺性，在1000rpm开始直至6000rpm结束，中间并没有任何明显的发力阶段，DVVT系统的运作悄无声息，但从不错的低转扭矩来看，DVVT系统还是卓有成效的，油门并不需要踩多深车子便能轻松起步，相反如果你是个急性子，想要来个烧胎弹射起步，我劝你还是打消你的这个念头，6前速的变速箱会让你的“美好”愿望成为泡影。这款DSI变速箱有着非常高的环保意识，一般情况下发动机在2000rpm时它便会积极地升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑，惟一让我不满的就是手动模式下反应有点迟缓，还不如挂在D挡任由电脑控制来得好。但瑕不掩瑜，这副变速箱无论与发动机的契合度还是它自身的素质来说，表现绝对能代表自主品牌汽车中的最顶尖水平，甚至与国际先进的6前速自动变速箱相比也毫不逊色。