萌顽本性 志趣生活 试驾吉利熊猫CROSS

　　引文：熊猫CROSS让我感受到了吉利品牌少有的活力，少有的细腻，这可能会是个节点，技术更加先进的吉利，开始倡导一种追求品质的生活，一种活力向上的生活，即使是一部Mini车也不例外。

　　说走就走，旅行有理

　　2014年，当你问及城市生态环境，而我只能用“呵呵”来回答的时候，说走就走的旅行已经成为这个时代的主题，买部小车，找个空闲，带着玩伴，潇洒出游风日渐盛行，吉利汽车顺时代潮流，为这些年轻一族量身度造了一款时尚休闲小车，它就是熊猫CROSS！

　　熊猫对大家来说，已是非常熟悉，毫不夸张的说，它是国内仿生学设计运用在汽车上最经典的作品，萌、酷、可爱的形态看上去风情万种。如今，熊猫家族的新成员熊猫CROSS，依然保留着熊猫原本的可爱萌态，又和熊猫以及那些普通城市Mini车大有不同，这是一款充满自我个性、擅长户外运动又兼备多功能用途的跨界车，对于那些敢想敢做、活力四射的新时代个性人群，充满着诱惑力。

　　时尚精致，独一无二

　　大眼圈、黑眼底、圆润憨态体型等，这些经典的熊猫设计元素，在熊猫CROSS车上依然出现，不同的是少了一点卡通味，多了一些时尚和高品质元素，比如熏黑大灯看上去更精致，并带有功夫熊猫的酷感；前保险杠下沿设计有风压面，这是性能车流行的元素，也为熊猫CROSS带来不俗的运动风；而全新笑脸格栅被分为上下两部分，憨态依旧，视觉上延伸了横向宽度，更显沉稳。

　　当然，作为一部跨界车，设计师不但调高了这部车的底盘，展现其高大多能一面，还在周身包括后视镜、进风口、裙摆下沿等点缀了不少黑色磨砂塑料装饰，让熊猫CROSS硬朗和野性风格一览无遗。

　　实际上，作为熊猫家族的一款高端产品，熊猫CROSS还肩负有提升熊猫家族品牌力的责任，所以我们在这部车上看到了14寸高抛光铝合金轮圈、透镜大灯、隐藏式排气管等，细节方面更加精致，使得整体品质感跃然而出。

　　令人向往的是，熊猫CROSS还装备了同级少见的双色行李架及后挂式备胎，这也是熊猫CROSS独有的设计。后挂式备胎不但让熊猫CROSS的车内空间利用率大大增加，还让这部城市迷你跨界车更显俏皮可爱，而且，和车身同色的备胎罩上，厂家还提供各种风格的口号贴纸，可以向路人大胆喊出自己的心声，你甚至可以DIY创作，打造出一部独一无二的熊猫CROSS！

　　卓越品质，舒适人性

　　和外观一样，熊猫CROSS的内饰也独特而有个性，其出风口设计成飞机发动机的流线型，中控台是胖嘟嘟的熊猫样，手套箱则是少见的推拉式开口，都很新颖独特。方向盘采用时下流行的三幅式，还是时髦的镂空设计，上面的装饰板刻意营造出金属铝切削的痕迹，并大量应用在中控台、门内板和出风口上，点缀出浓浓年轻化和运动感。

　　仪表台也非常简洁，并采用双色调搭配，看上去相当清爽可爱，仔细体验下各处的细节，还会发现熊猫CROSS整个仪表台、装饰板包括按键在内，工艺和装配看不出什么廉价感，说实话，作为熊猫CROSS的车主，我会为拥有如此个性且细致的设计倍感骄傲。

　　我们测试的这台熊猫CROSS是高配版，配备皮质座椅，能感觉得出，新车座椅加强了包覆感设计，腰背部的侧向支撑非常到位，乘坐很舒服，座椅中间还是真皮打孔透气设计，显得相当高档，四周的黑色皮料配以红色缝线，很有设计美感，其实，黑和米白搭配的座椅依然是熊猫的仿生设计元素，设计师时刻不忘内外设计主题的统一。

　　在熊猫CROSS车内，我总是能找到手机、钱包、钥匙甚至ipad合适的盛放位置，即使再加上水杯、停车卡等物品，它们也互不冲突，熊猫CROSS仅在前排座椅之前的内厢，就有13个大小不等的储物格，便利之处令人惊讶，也许这正是来自台湾设计的优势，对于首次买车者可能不太注意的人性化也做得面面俱到。

　　机械细腻，动力充足

　　熊猫CROSS有1.3升发动机和1.5升发动机可选择，并都有5MT或4AT变速箱搭配。发动机都是吉利自主研发的产品，无论1.3升还是1.5升，都是全铝缸盖设计，采用多点喷射顺序点火技术，分别可以发出86bhp和94bhp马力，在目前自主研发动力中，算是有较强实力。

　　实际上，吉利在发动机研发方面，始终走在自主品牌的前面，包括早期开发出多个排量的MR系列发动机，以及用吉利自主发动机参与亚洲方程式赛车，从中不断优化和提升动力设计等，这些都是吉利的骄傲。

　　在红绿灯前停下车，怠速状态下，我从方向盘和换挡杆基本感觉不到震动感，熊猫CROSS表现出Mini Car少有的机械细腻，绿灯之后的起步加速，显得轻快有力，不用很大油门，就能有爽快的加速表现，轻松跟进在车流中，丝毫不显费力，在时快时慢奔跑节奏中，熊猫CROSS并没有表现出我们想象中熊猫的慵懒笨拙，相反，倒是一种活泼积极的个性。

　　不得不说，熊猫CROSS的这台自动变速箱也有上好表现，虽然只是4个前进挡，但街道上走走停停的行驶，其换挡平顺性非常令人满意，如果不是刻意体会，基本感觉不到换挡存在，只有在急加速状态下，发动机动力全情爆发时，才能感到换挡有一些冲击。

　　除此外，绝大多数情况下，包括常用的中段提速，这套动力系统总会表现得大方得体，发动机对油门反应迅速，动力输出也有较好的线性，给人一种动力充足，加速舒畅的痛快感。只是，在进入高转速区域时，发动机噪音表现会略高，但音调相当动感，可能也跟吉利崇尚的赛车风格调校有关。

　　转向平顺，驾驶流畅

　　通常来说，这种小巧的Mini Car，总会给人一种不安定和没什么驾驶乐趣的感觉，但驾驶熊猫CROSS的这段时间，完全改变了我的这种定式想法。熊猫CROSS使用了更省油的EPS电动助力转向，但在频繁转向时，并没有电动助力的轻浮或者不平顺，它顺畅的转向，轻重合适的质感，带给了我愉悦的驾驶感受；刹车也是那种线性的设定，踏板力度似乎是经过了无数次的优化，很容易掌握刹车节奏，不会出现这个级别车踏板生硬或者刹车绵软的情况。

　　在悬挂方面，熊猫CROSS还是保持前麦弗逊式，后扭力梁式设计，不过，新车做了全新调校。在通过一些颠簸路面时，悬挂有着良好吸振能力，表现出一定的舒适性，不过总体来说还是略偏向硬朗的那种。这种设定带来的好处是，在转向时熊猫CROSS车头的反应更加积极，很配合驾驶者意愿，而过弯时悬挂也有足够支撑力，没有侧倾过大或摆晃的不稳定感，操控显得有模有样，驾驶愉悦感大幅提升。

　　可以说，熊猫CROSS在机械方面的调校越趋成熟，各方面都在朝着均衡方向发展，让我找不出什么不协调的地方，开起来自然更有乐趣。

　　隔音良好，高速稳定

　　我们驾驶熊猫CROSS跑了很长一段高速，应该说，在100km/h车速以下，它的噪音表现值得表扬，工程师对熊猫CROSS的隔音材质、及底板更多区域做了隔音加强，能感觉到NVH噪音方面的改善显然有成效。而在超过100km/h之后，因发动机转速逐渐超过3000rpm，此时发动机声音会逐渐侵入内厢，显得有点吵闹，不过，这也是大多数同级车的共性。

　　难得的是，熊猫CROSS高速奔跑的稳定性大大超出我们的预期，它的方向沉稳、车身也足够沉稳，尽管熊猫CROSS为了增加通过性，提高了底盘离地间隙，但在高速公路上依然紧贴着路面，给我很好的安全感。即使偶尔遇到起伏的坡度，在越过坡顶时，熊猫CROSS的车身也不会被轻松颠起而产生晃动，依然会贴近地面，稳稳当当，表现出超越同级的高速稳定能力。

　　其实，熊猫CROSS不光是外形上的仿生学设计，在机械布局方面，它让四个车轮尽量向外扩展，也就是保持最大的轴距和轮轴，就像动物们伸展开四肢爬行一样，以便保持各种情况最可靠的稳定性，这也是仿生学设计的一种内在体现。

　　五星安全，品质生活

　　无论在过弯时，还是高速奔跑时，熊猫CROSS都没有出现令人不安的飘摆迹象，它所表现出来的那种超越同级的稳定性，时时带给我强烈的安全感，这在一众小车中实属难得。而且，我记得熊猫曾在C-NCAP碰撞测试中，获得了5星安全的优秀成绩，这也是自主品牌小车绝无仅有的荣誉。熊猫CROSS是在熊猫平台上做的开发，依然以5星安全为架构，标配ABS和双气囊，行车安全依然值得信赖。

　　作为一部多能跨界车，熊猫CROSS必须具备载着我们走更远的路、看更绚丽山水风景的能力，所以，熊猫CROSS在汽车最重要的基础性能表现上，包括动力、行驶平顺性、驾驶感觉以及高速稳定能力方面，都有了明显提升，表现出更高级别小车的水准，开着它，来一段说走就走的旅行已然变得简单可行。而且，通过熊猫CROSS这部新时代小车，我还感受到了吉利品牌少有的活力，少有的细腻，熊猫CROSS可能会是个节点，造车技术更加先进的吉利，旗下车型开始倡导一种追求品质的生活，一种活力向上的生活，即使是一部小车也不例外！

　　熊猫CROSS规格表

　　发动机 直4，16气门，多点电喷

　　排量 1,498c.c.

　　最大马力 94bhp/6,000rpm

　　峰值扭力 13.1kgm/3,400rpm

　　布置 前置发动机，前轮驱动

　　变速箱 4AT或者5MT变速箱

　　悬挂 (前)麦花臣式 (后)扭力梁式

　　转向 齿轮齿条、电动助力

　　制动 (前)盘式 (后)鼓式

　　长×宽×高 3,815×1,648×1,530mm

　　轴距 2,340mm

　　轮胎 175/65 R14

　　综合油耗 6.1l/100km