先上客车后上卡车 巧妙化解合资风险

　　“为什么选择依维柯？因为我国政府意大利欠菲亚特的人情。”顾尧天快人快语。“改革开放以后，我国第一次引进高潮时，农机部要为一拖引进菲亚特的拖拉机，菲亚特投入了很多钱，培训中心都建成了，但该签字的时候我们不干了。机械部准备考察轻型车引进项目时，国家计委主任要带队的饶斌部长‘去意大利看看’。饶斌看上了依维柯S系列轻卡，立刻给国务院打报告，并经过多方努力，进入了国家‘七五’计划。”

　　1984年11月22日，中国汽车工业总公司和南汽组团菲亚特考察。“关系好的是五十铃，最积极的是福特，他的首席谈判代表因为没能与南汽签约，回国后得了脑中风。”朱国璋说，“我拿到财务分析表一看，脑袋都大了。依维柯轻卡的成本比五十铃轻卡高一倍，这在中国怎么卖得出去？”。

　　然而，意方给出的条件太有优势了。“我们与依维柯的谈判始终坚持几条”顾尧天说，“第一，产品在中国与在意大利要同步开发，同步上市。第二，意方负责15年技术跟踪，在这期间开发的新技术要无偿转让给中方。第三，所有技术文件，包括标准都要出让给中方。第四，意方向中方提供2.1亿美元混合贷款，其中1.1亿元为意大利政府软贷款，利率为1.4%，贷款期限14年，用于购买机器设备，意大利没有的可以向其他国家购买。1亿元为硬（商业）贷款，利率为7.9%，用于购买汽车CKD零部件。第五，免费为中方培训300-400人，结果我们去了400多人，菲亚特建的拖拉机培训中心用到南汽身上了。”

　　书记朱国璋去找厂长顾尧天谈依维柯轻卡的成本问题，问他这么高的成本怎么跟五十铃竞争？顾尧天说：“卡车存在成本问题，但客车不存在，我们可以先干客车，再干卡车。”先干客车的决策瞅准了中国市场上不仅缺轻卡，而且更缺轻客的问题，避开了干卡车的风险，使南汽走上了正确的发展道路。“那时国家规定我们先上卡车，再上客车，我们是先上客车，再上卡车，当年投产，当年产生效益。”朱国璋说。

　　1986年9月12日，中意双方在北京达成协议，宣布《轻型汽车许可证转让和技术援助合同》全面生效。1991年8月18日，在后来的南京依维柯黑墨营基地组装出了第一台依维柯A4010，1993年国产化依维柯轻客正式下线，1994年11月21日－24日，依维柯轻型汽车引进项目通过国家验收。1996年1月25日，中意合资的“南京依维柯汽车有限公司”在北京人民大会堂举行合资公司揭牌仪式，1月27日，在南京五台山体育馆举行成立大会。朱国璋出任合资企业第一任总经理，合资公司当年产量达到1万辆，第二年达到2万辆。

　　（一）南京依维柯携手跃进共发展

　　“让我们拥抱这明媚的春光，坚定我们的信念，踏着春天的步伐，昂首阔步，走向辉煌的明天！”2007年2月6日，在南京依维柯打造国际一流商用车基地启动大会上，一位来自南京依维柯生产一线的普通员工，发出了这样动情而激昂的声音。这一天也标志着南京依维柯公司全面整合跃进业务全面启动。这也成为南京依维柯通过全面整合国际资源、开始实现跨越发展的战略新起点。

　　徐岭，南京依维柯销售公司跃进品牌事业部销售计划与协调科高级经理，1984年进入南汽。他回忆说，南汽在南京依维柯项目上实现了快速盈利之后，紧接着又上了两大项目—南京菲亚特和南汽名爵，因为资金和人才上需要拆分支援新项目，使跃进的有序发展被打乱了，“十几年间，跃进品牌只对外输血，无法给自己造血，使业务发展处于停顿状态。而江淮、福田等企业轻卡品牌迅速崛起，抢占了原本属于跃进的大好市场空间。”徐岭说。通过与跃进业务的全面整合，南京依维柯麾下的商用车资源得到了整合和优化，不仅拥有优势产品欧系轻客，同时也融入了跃进丰富的轻卡产品谱系，“双轮战略”的实施为南京依维柯实现国内国际两个市场的同步开拓战略提供了强有力的支撑。

　　（二） “上南合作”推动跃进再次崛起

　　2007年12月26日，中国汽车工业界迄今为止最大的业务整合项目—“上南合作”尘埃落定。在上汽和依维柯两个世界五百强股东方的大力支持下，跃进品牌全面启动了它的重塑战略。第一步，叫“强身健体”，对跃进全系列产品技术设计优化和质量提升，中意联合设计团队密切配合，通过327项改进提升后迅速向中国市场推出了“新品质跃进”，一句“跃进新品质，来自依维柯”，迅速得到了轻卡消费者的再次认可和青睐。紧随其后的第二步，南京依维柯称为“改头换面”，就是全面植入意大利依维柯先进商用车技术，在新品质跃进基础上研发大改款的“跃进欧卡”。在研发欧卡的过程中，南京依维柯同步引入了上汽集团先进的产品管理和质量控制保障体系，把上汽集团的优秀零部件供应商逐步导入到南京依维柯供应链系统中。2009年跃进全系列产品均通过了英国VCA的EEC—认证，使产品初步具备了参与全球市场竞争的能力和机会。2009年中，南京依维柯全面实施第三步战略，即“脱胎换骨”。依托股东方的全力支持，根据全球满足的定义来设计研发全新高端欧系轻卡“超越”。“超越”的研发初衷，就是通过以我为主的正向自主开发流程，打造一款满足未来城市高端物流和专用需求的高端轻卡技术平台，以同时满足未来国际、国内两个市场的同步开拓需要。

　　吴鹰，南京依维柯产品工程部技术经理，1985年江苏大学汽车专业毕业，进入依维柯前，在春兰集团干重卡，闻听南京依维柯要开发跃进超越，便义无反顾地投身跃进，进入超越整车项目组任技术负责人。

　　超越项目除集中了南维柯公司产品工程、项目管理、财务、销售、采购等管理部门外，还包括上汽技术中心、意大利依维柯技术开发等职能部门，分为整车、底盘、电气、车身、4个子项目组，吴鹰负责其中的整车项目。

　　“从产品构思，定义、到实现都由这个组负责，跃进给了我一个很好的项目和机会，许多技术人员一辈子也赶不上这样的机会。”吴鹰感慨地说， “超越新在哪里”？听到这个问题，吴鹰立刻兴奋起来，打开随身携带的电脑向记者介绍起来。超越是一款立足中国，面向世界的车，定位于高端轻卡。采用欧盟标准，增加驾驶室正碰、顶压试验，有482条主客观评价指标。设计思想、开发流程、试验方法来自依维柯。该车型采用CAN总线，为ESP、电动窗、电控锁、自动巡航、坡起辅助、ESP电子稳定系统等智能化配置的安装提供了充足的技术空间。F1C发动机采用4气门电控高压共轨技术和热管理系统，是菲亚特动力科技公司最新开发的、同步欧洲市场的高性能轻型柴油发动机，在国际3升发动机中技术处于领先地位。目前已经在中国进行国产化。

　　在工艺上，“超越”推行的2mm工程，驾驶室是全模具化加工，横向稳定拉杆的使用、底盘调校的实施在国内商用车界开始得最早。与其他竞品进行过对比试验，操控稳定性国内最好。加速噪声为77.6分贝（国家法规为78.3分贝、欧盟为78分贝），车内噪声为68-70分贝/80公里/时。仅为降低轮胎噪声，就选择了100多种轮胎进行试验。采用ABB机器人总焊线，车架上梁无铆钉，有利于改装时上装的安装。欧盟乘员保护、发动机防盗、安全气囊、预紧式安全带等乘用车配置，创造了4项中国轻卡记录。“从技术上看，这个车型是颠覆性的、全新的，能够代表中国轻卡的最高水平。超越的上场，不仅极大的改善了跃进产品的组合层次，形成了“以老带新、新老交替和以新带老”的多需求产品满足能力，也让跃进品牌形象的活化和焕新得到了丰富的产品链支撑。”吴鹰说。

　　“作为国内商用车领航企业之一南京依维柯在上汽集团和意大利菲亚特集团的强有力支持下，正在不断加快自主创新发展的步伐。南京依维柯正朝着成为国际一流商用车企业的目标大踏步前进，持续为中国汽车工业的发展做出应有的贡献。”南京依维柯党委书记季国荣谈到南京依维柯的未来时充满自豪。