既自主创新又合资合作 依维柯创造轻卡发展新模式
2013-11-28 16:38:00 作者：厂商供稿 来源：大众网 我要评论
关键词：跃进;55周年;依维柯;超越;轻卡
[提要]中国汽车工业创立至今，经历了60年的发展，60年的成就令人瞩目。现在，中国已经成为全球汽车产销第一大国，但存在的问题依然不少。比如，产品出口量在总销量中的比例较小、海外销售市场主要是发展中国家和中低端市场。在经历了自力更生时代的不屈不挠和合资合作时代“用市场换技术”的繁荣之后，大大小小的国内轻卡制造商们似乎已陷入进退两难的围城之局。
[提要]中国汽车工业创立至今，经历了60年的发展，60年的成就令人瞩目。现在，中国已经成为全球汽车产销第一大国，但存在的问题依然不少。比如，产品出口量在总销量中的比例较小、海外销售市场主要是发展中国家和中低端市场。在经历了自力更生时代的不屈不挠和合资合作时代“用市场换技术”的繁荣之后，大大小小的国内轻卡制造商们似乎已陷入进退两难的围城之局。
中国汽车工业创立至今，经历了60年的发展，60年的成就令人瞩目。现在，中国已经成为全球汽车产销第一大国，但存在的问题依然不少。比如，产品出口量在总销量中的比例较小、海外销售市场主要是发展中国家和中低端市场。在经历了自力更生时代的不屈不挠和合资合作时代“用市场换技术”的繁荣之后，大大小小的国内轻卡制造商们似乎已陷入进退两难的围城之局。
面对困境，有些企业仍仿照乘用车行业，采用全盘引进国外车型的拿来主义政策，但在中国需求已引领全球趋势的时代，照抄照搬的“洋”玩意儿能“包治百病”么？显然不能。怎么办？南京依维柯高端轻卡和他的缔造者认为，只有“自主和引进相结合”，既自主创新，又合资合作才是切实可行的破局之道。中国汽车工业要想继续扩大销量，完成由大到强、以量化质的转变，就必须以全球市场为目标，以国际化战略开创出一条更为宽广的航线；就必须将自主创新和合资合作结合起来，以自主创新为主，以合资合作为辅，在“做强”与“做大”之间，先“做强”，然后才能真正的“强大”起来。
用两种模式走遍全球市场
中国加入世界贸易组织的选择送给中国轻卡制造商们的绝不仅是海阔天空的开放市场。一方面，那些曾依靠几款拳头产品“一招鲜吃遍天”的企业，会发现以往老实巴交的国内车主们的要求正变得越来越高，多拉、快跑、舒适、省油、耐用、帅气一样都不能少。另一方面，生产成本的上升、苛刻的排放标准、反倾销贸易战等不利因素也让指望依靠加大出口力度来保持业绩增长的企业举步维艰。
南京依维柯认为只有真正用全球眼光制定标准、设计产品、布局销售，在采购、金融等涉及生产经营的各个方面都实现全球化，才能在今天这个息息相通的全球市场上打响“中国制造”的品牌。为了贯彻这一理念，南京依维柯充分利用全球优势资源，通过“自主创新、联合研发”，研制出“超越”这款傲视群雄的轻卡。该款轻卡从设计之初就全面采用了国际一流标准，将全球最先进的轻卡产品视为竞争对手，实现了采购成本的全球化控制、产品质量的全球化认证、客户需求的全球化满足等。可以说，南京依维柯的“超越”轻卡从一开始就站在世界顶尖科技的制高点上，是一款奔驰在时代前列的轻卡产品。
无疑，“超越”是一款自主创新和合资合作两种模式结合起来打造的产品，但在南京依维柯看来，合资不是简单的用技术换市场，而是充分利用合资带来的学习和实践的机会，为实现全面自主创新准备足够的先进技术和具有国际运作能力的管理团队。南京依维柯的自主品牌发展战略是，通过合资合作模式充分借鉴学习，消化吸收外方的先进技术和管理经验，并充分运用到自主品牌的研发、制造、营销和服务等领域，通过不断的再创造来实现从合资自主发展到全面自主创新的转变。唯有如此才能在学习中不断实现突破，从“追赶者”变成“领跑者”。
也正是得益于“引进与自主创新相结合”这样的合资合作模式，使得“超越” 拥有了32项专利和15项关键技术，在产品技术领域实现突破性的超越，为企业在高端轻卡市场的整体布局打下了坚实的基础。
用全球战略开拓世界市场
目前，中国汽车对外的出口量还是相对较少。近几年，国内汽车市场的增速减缓，导致众多车企纷纷把产品销售的破局点投向海外市场。这样做有利的一面是全球市场可进入的范围很大，仅商用车一项就有近600万辆的出口需求。不过在没有做好充分的准备之前，仓促上阵征战海外的国内车企可能面临诸多问题，甚至存在被围剿的可能。
近年来，中国品牌在国际上的认知度、认同感正在不断提升，这点在2008年后特别明显。驾驶中国车成为越来越成为一件光荣的事，反映出全球对中国的重视，而当我们从国内竞争转向全球竞争的同时，一系列的矛盾也凸显出啦。技术与关税壁垒外，是核心技术层面的缺失，是新锐强者与老牌技术优势者之间的冲突。事实上，在中国产品由发展中国家渗透到次发达国家的过程中，这些冲突是不可避免的。
正是基于上述原因，每个企业在迈入全球市场之前，必须对企业自身加以客观的综合性考量。这其中包括，WTO政策限制应对原则的准备、贸易模式、全球环境政策、用户需求、售后服务等方面的准备。特别是在技术层面，企业必须清楚自己是否掌握和拥有真正的核心技术？没有这样的技术准备，海外战略是不可行的。南京依维柯对此有充分的认识，并决心用全球战略开拓世界市场
用全球人才制造顶尖产品
实现“全球化标准”这个目标，可不像喊喊口号那么轻松惬意。南京依维柯能够在国内同行中率先走出这一步，离不开两大股东，即上汽集团和意大利IVECO公司的全力支持。在这款高端轻卡诞生的全过程中，由南京依维柯、上汽集团和IVECO意大利专家组成的项目团队精诚合作，以集体的智慧创造了顶尖的产品。其中，上汽集团通过其全球采购网络和实施集成创新等举措，降低了制造成本；意大利IVECO的专家们则在技术应用和以欧洲标准控制质量方面上提升了产品品质；市场推广、零部件的测试和选择以及整车的集成更是南京依维柯和上汽集所有中方项目组成员的努力和智慧而完成的。
用全球资源打造黄金供应链
对于汽车制造企业而言，企业发展一方面需要核心技术作为支撑，另一方面需要融入与企业相适应的科学管理体系中。供应链、产品链、市场营销、生产技术和开发技术的管理都是企业竞争力的重要组成部分，是整个企业发展的基石。
南京依维柯供应链的建设目标之一，是在信息化平台上打造高质量的快速反应系统。我们可以将它看成三个阶段。首先是规模化，细分市场、扩充种类，形成产品矩阵。其次是专业化，由于很多产品都是面向不同行业的用户，因此面临很多专业化的要求，比如为运钞车特制的防弹玻璃、为救护车特制的急救设施等。再次是国际化，做国际一流的商用车，拥有一条国际化的供应链是必须具备的基础条件。如果供应链是由全球范围内经过反复挑选的优秀供应商组成，那么对供应链的管理也可以与国际同步，产品品质也会达到国际标准。
现阶段，企业供应链管理提升的重点是提高效率，供应链体系的每个节点都要设立具体的效率提升目标。同时，提升范围进一步扩大，向前由供应商扩展至供应商的上游企业，向后由采购环节扩展至售后服务的配件体系。
今后汽车产业供应链将没有国界，企业要在市场中取得先机，就需要形成既可以极大地减少零部件的种类和数量又便于管理和控制的供应链管理同步工程体系。在新产品研发的过程中，与供应商形成有效的联动，带动供应商与整车企业同步研发，确保产品投入生产时，供应链能迅速跟进。
用不断创新实现企业复兴
“十二五”期间，上汽将坚持乘用车“加快发展”与商用车“谋求突破”并举，坚持自主创新与合资合作并举，在继续确保乘用车和微车国内市场领先地位的同时，加快形成商用车板块的核心竞争力，重点突破轻客、轻卡、重卡等整车业务。到2015年，上汽将完成年销售50万辆商用车的目标，其中30万辆需要南京依维柯来完成。为此，企业需要建立与之相应的生产管理体系，在产品、市场、资金、人才和产能方面进行统一规划。通过研发、采购、制造、营销等环节的优化，建立具有国际竞争力的自主品牌体系。南京依维柯高端轻卡“超越”的优异表现，已给上汽商用车的全球战略布局吃下了定心丸。
促使业绩增长最主要的原因是产品质量、综合性价比的提升。为了更好地达到这一目标，南京依维柯对市场“刚性的需求”和消费者“理性的消费”进行了细致地分析研究，同时结合现有的和即将出台的相关政策，对企业的经营战略目标进行分层规划。产品层面，以顾客需求为导向，加大产品研发和改进力度，不断优化和丰富依维柯、跃进的产品组合，快速响应和满足消费市场需求；品牌层面，以企业形象塑造和品牌价值认同为传播核心，通过营销模式创新，全面提升和强化消费者对南京依维柯的价值认知和认同；在企业管理层面，通过不断引入上汽集团先进的管理思想和管理流程，推进南京依维柯管理模式的变革和创新。未来，南京依维柯将继续依靠不断创新，勇敢地恢复企业昔日的辉煌。
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