雪佛兰新科鲁兹

　　从2009年刚推出开始，我们对科鲁兹的印象就维持在性能方面，板正的运动着装同样是吸引用家购买的重要因素，只要提及注重操控性能，消费者候选单里面肯定会有科鲁兹的份。多年以来，科鲁兹运动的形象塑造得很到位，比如科鲁兹车手训练营、WTCC观战团等驾驶类体验活动，都在鼓励着消费者参与体验科鲁兹操控的性能，我们很少见到这级别车型里面，厂家对于操控性能的表现那么坚持，对自己的产品那么有信心，实际销量的表现也能反映出消费者对科鲁兹的肯定。

　　对于科鲁兹骨架的运动表现，确实是值得肯定的，这也是为什么我们在去年选择科鲁兹，作为我们新车评网的赛车出战GIC全年的耐力赛，同时帮助我们每场比赛都坚持到最后，踏上颁奖台。不过，作为一辆运动型轿车，科鲁兹的缺点也不少，比如经过两代改进的S6自动变速箱，有着缓慢的换挡动作；车辆高速行驶稳定，但是车身自重很大；由于传动效率不高，车重偏大，油耗水平没有得到有效降低......这都是困扰着消费者选择的地方，虽然科鲁兹操控性能是优势所在，但日常使用成本是重要的影响因素。

　　经过多年来的市场调研和口味分析，全新科鲁兹进行多项改进，比如采用全新的发动机、7速DCG双离合变速箱、车身减重并调整前后配重、侧方盲区、自动泊车系统、大胆的外观和内饰设计等，依托全新平台的技术，提升产品的科技含量，保证性能的表现，力求稳坐紧凑型操控王者的宝座。这代全新的科鲁兹，操控性能依然会是主调，味道会调校得更适合普罗大众。

　　全新科鲁兹仍然是一款全球车型，虽然截止至目前为止仍没有参与过任何碰撞测试，但在开发的时候全新科鲁兹已经充分考虑中国、欧洲和北美安全法规的要求，整车安全防护能够满足全球五星安全标准。车架方面，钢材结构比例经过优化，以及高刚性的钢材运用，让全新科鲁兹的骨骼得到保证，做到操控和安全能够两不误。

　　主被动安全设备，全新科鲁兹并没有落下什么。全系车型标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制、前排正向和前排侧向气囊，而在顶配车型里面还有侧方盲区警示和前后一体安全气帘，在配置方面，雪佛兰还是做了不少功课的，安全部分确实是值得信赖的。

　　和前款科鲁兹走得硬汉运动风格不同，全新科鲁兹更愿意追随潮流的部分，用流畅的线条来表达运动，我们认为两者是属于不同运动的风格，外形确实是各花入各眼的选择。但不可否认的是，全新科鲁兹是在找年轻时尚潮人的口味。

　　至于科鲁兹最核心的价值——操控，新车的确给到我们足够大的惊喜。首先是全新的动力总成搭配，即便是缩小了排量，但顺畅爽快的动力输出依然给到我们足够的惊喜，拖沓缓慢的动力输出效能不再出现。而在车辆动态表现方面，新车的操控极限有着明显的提高，转向精准性表现不错，而且驾驶起来更容易上手，有效地降低入门门槛，普通驾驶者能够更加容易地享受到灵活驾驶的乐趣，能知道什么叫做操控。面对着同级别的直接操控对手，福克斯、速腾、昂克赛拉等，全新科鲁兹在舒适性和操控性方面的均衡做得很好，大有重夺紧凑型车宝座的势头。不过，我们认为这次操控性能的提升，确实缺失了部分纯粹驾驶乐趣，有点可惜。

　　车厢质感的提升也是新车的一大亮点，大面积的皮质包裹、高分辨率的屏幕、新颖的黑棕色内饰、真皮方向盘等，实实在在地让全新科鲁兹的车厢档次得到提升。在新晋的紧凑型车阵营里面，全新科鲁兹的车厢环境，比高尔夫7、昂克赛拉、卡罗拉都要来得更为舒适，感觉很是不错。综合而言，全新科鲁兹进步明显，操控性能仍是主调，与乘坐相关的部分进步不少，虽然还有些地方需要改进，但还是无伤大雅，所以最终我们给予这款新车的评价是最高等级的强烈推荐。

　　安全推荐指数：五颗星