海报新闻记者 王笑寅 上海报道

　　“不是拒保就是保费接近万元，我这三年出险三次，不算很多吧？”“刚买的新车，联系续保被说是高风险客户”……近年来，社交平台上有关特斯拉车主投保难的吐槽层出不穷。原因何在？海报新闻记者对此展开了调查。

社交平台频出特斯拉车主投保难得吐槽

　　保险业务员：不是入不了保，只能说不好入

　　5月16日，在以车主身份咨询时，一位平安保险业务员表示，不存在拒保特斯拉的情况，但购买二手特斯拉的车主投保续保确实会存在困难，“不是说入不了保险，只能说不好入。商业险不好保，交强险可以随时保。”

　　该业务员表示，以特斯拉为例，二手车比较难入保，但新车没问题，主要还是要看车辆总体评估情况，此外，特斯拉的保费相比其他新能源车也要高一些。

　　有新能源车主向记者表示，自己之前开的燃油车型是福特福克斯，一年保费在4000元以内，2023年换成特斯拉后，第一年保费为6000余元。

　　特斯拉Model3车主王女生告诉海报新闻记者，自己买车后第一年图安心，买的险种比较多，花费8600余元。在这一年时间里，自己出过一次险，里程为1.7万公里，第二年要续保时，自己咨询了几家保险公司，有的保险公司报价比首保还要高。

　　“最后续保保费返完现后7800元左右，我出的险是小小的剐蹭，但是今年再续保时业务员都说又是新能源、又出过险、里程数也偏高，所以保费也会上涨。我个人认为保费还是太高了，但也没办法，每一家给我的报价都很贵，几乎没有选择余地。”王女士说。

　　“据公司数据统计，新能源车的出险率要高出燃油车，所以保费要贵一些，此外也要看品牌，特斯拉的保费要比其他电车品牌贵个一两百元，不过如果查询车主名下以前没有违章也没有出过险的话，可能会给折扣。”平安保险业务员说。

　　人寿保险业务员同样向记者表示，不存在拒保特斯拉的情况，投保需由客户提供车辆资料，公司录入系统进行保费测算，具体能否入保以公司综合评定结果为准。

图源：特斯拉官网

　　据人民网，中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠表示，从总体看，同等价位新能源汽车的车险保费往往高于燃油车。根据车型和车主历史出险情况、保险公司相关业务经营情况及当地市场整体赔付率等，新能源车险保费也存在一定差异，部分车主可能遇到保费上涨较多的情况。

　　“新能源汽车的车型和技术更新迭代快，对保险公司来说，相关车险业务数据积累不足，一些小众车型数据则更为欠缺，为覆盖风险，只能上调保费甚至拒保。”王向楠说。

　　推进新能源车险高质量发展新规已“在路上”

　　据公安部1月11日统计，截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆；据5月10日中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据，今年4月份新能源车国内零售渗透率43.7%，较去年同期32%的渗透率提升11.7个百分点。

　　作为与人民群众利益密切相关的险种，车险始终是保险领域人们关注的焦点，随着新能源车渗透率的提升，投保难、保费贵的问题亟待解决，相关政策亦在不断完善。

图源：乘联会

　　2023年初，原银保监会发布《关于进一步扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》，表示为健全以市场为导向、以风险为基础的车险条款费率形成机制,优化车险产品供给,扩大车险保障覆盖面,实现车险服务质的有效提升和量的合理增长，提出通过扩大商业车险自主定价系数浮动范围，进一步扩大财险公司定价自主权，将商业车险自主定价系数的浮动范围由[0.65，1.35]扩大到[0.5，1.5]。

　　2023年9月份，国家金融监督管理总局下发《关于加强车险费用管理的通知》，要求巩固车险综合改革成果，提高车险服务质效，提出全面加强车险费用内部管理、强化手续费核算管控、持续强化商业车险手续费监管等举措。

　　2024年1月份，国家金融监督管理总局财险监管司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，明确财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。

　　2024年4月份，国家金融监督管理总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，通知拟扩大自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行，同时提升行业新能源车险经营水平，研究推出“基础+变动”组合保险产品，旨在通过一系列改革措施，降低新能源车险成本，提升保障水平。

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