郭孔辉：放开低速电动车 50万产销不成问题

中国工程院院士郭孔辉

　　腾讯汽车（微博)：《新能源规划》中提到，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；在电动车里程上，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，您对这个数字怎么看？

　　放开低速电动车实现50万销量不成问题

　　郭孔辉：这里面有一个概念问题。我们现代有一些管理部门，对电动汽车限制得太厉害。特别是速度低一点，里程短一点都限制。现在100公里也不是说绝对做不到，我觉得很多地方是不需要100公里的。速度不需要100公里，甚至里程呢，有的地方也不一定需要100公里，要做一个死规定，我觉得这个事情就做得很蠢。

　　中国市场这么大，中国的城市各种各样，除了城市以外，靠近城镇地区、乡村地区，他们所需要的指标都是不一样的。这个指标越低，速度越低，放得电池就会越少，整个重量就会越轻，轻了以后，不但是价格便宜了，还可以少装电池。所以我经常跟人家说，我们纯电动车，它的重量是恶性循环的，指标要求高，电池就要多装，电池多装其实又重了，又重了还要多装，这个是一个恶性循环。所以电动汽车设计呢，只要够用，我们不要提出过高的要求。够用的时候，用了吝啬的设计，越吝啬，经济效益越好，电动车的特点就是因为电池比较重，所以这样，我就主张，应该按照适合于低速电动车用的地方应该放开它，让它用，这是最合理，最经济的。

　　你不要统一规定，你一定要100公里，我那个地方没有必要用100公里，你非要用100公里，100公里以后，你可能超过100公里的里程，这个时候可能要用锂电池了。而且政府现在又禁止铅酸电池，非要用锂电池，这种规定我觉得是很蠢的，技术问题政府不要去管，让市场去考验他们。市场希望什么，你就出什么。市场去引导。

　　我们所发展现在电动车产业化走什么路呢，我们有四句话：市场引导；低端切入；扶小促大，就是扶植小的，促进大的；然后最后一句话是多城市发展，不要限制在一个城市。因为我们中国地大物博，地方太多了，幅员广阔，它的需求很复杂。

　　所以你应该充分满足市场的需求，不要限制，不要一棵树上吊死，市场需要什么你就给它什么，现在比较低速的电动车是非常经济的，比普通的汽油车使用成本能够便宜10倍，有的时候还不止。所以这样的情况下，你要是有硬性的规定，不让它出声，肯定它的它就不能存在的，就发展不起来。

　　如果按照比较小的经济型的，用政府补贴的，在市场上发展以后，自己能够发展，而且不用补贴，而且能够有利润，还能够发展，你说这么好的事情，为什么政府要去阻拦它呢，要去限制它呢，现在有很多企业都在逐渐认识到要走这条路，有越来越多的地方政府认识到要这么发展。

　　如果说要把这个低速电动车放开，这个算到电动车里面，我说三年50万我觉得没有问题。这是我的看法。