本田CR-Z新能源生力军 吃得少 跑得快

　　吃得少 跑得快

　　本田CR-Z & Fit Hybrid

　　在这个油价起伏不定的时代里，新能源汽车渐渐成为车市的主角，无论是在哪个国家地区，哪个细分市场，厂家都希望将自己在新能源领域中一展身手。我们除了可以看到那些销售主力车型纷纷贴上混合动力的标签之外，还有那些专为新能源而生的车型。而本田早就在这股竞争洪流中做好了准备，拥有跑车血统的CR-Z和人见人爱的Fit Hybrid在日本和美国取得不错业绩之后，即将开启中国市场的征程。

本田CR-Z

　　试车 撰文/陈杰 部分摄影/袁鹏

本田CR-Z

　　绝不妥协的勇士——CR-Z

　　两门、溜背、翘臀，这是我见到CR-Z后，脑中蹦出对它的第一印象。而这些字眼大多是用来形容一辆跑车的。没错，CR-Z确实拥有跑车的基因，它是上世纪80年代风靡一时的跑车，CRX的继任车型。谈到CRX，人们或许还比较陌生，因为这款以性价比著称的跑车太小众，而人们也不太能接受花一点钱去拥有一辆只有外表但性能一般的跑车，在当时的日系跑车阵营中，CRX也不能和AE86、EVO之辈相提并论。再进一步，如果你将CRX的每个字母剖析出来看那就能更好地理解它的身世了。CRX代表了Civic Renaissance Model X，Civic即是我们熟知的思域，照此推断，那CRX就是一部思域的运动版车型。

本田CR-Z

　　为了更好地提升CRX的性能，本田在1988年推出了第二代CRX，在这一代车型上，本田委托日本以外的公司设计底盘，整车的尺寸比当时的思域小一些，而0.3的风阻系数也对得起跑车的名号了，但不管CRX怎么变，其长相还是极其神似思域，而且即便是更新换代之后，CRX仍旧没有突破销量的瓶颈，于是它在上世纪90年代末期停产了。但在CRX停产后的十多年间，本田始终没有放弃对于性价比轿跑的追求，而2007年的东京车展则是CRX涅磐重生的时刻，重生之后，本田将其贯以新名——CR-Z，并以混合动力概念跑车的身份亮相，而CRZ三个字母的含义也已非同当年，Compact Renaissance Zero的意义在于从零开始挑战，这不仅体现在CR-Z全新设计的、具有未来感的外观，更在于其前瞻性地采用了混合动力技术，让车主在享受了驾驶乐趣的同时降低了燃油消耗。

本田CR-Z

　　从外观上看，CR-Z就是一款非同寻常的车型，流线的造型贯穿整个车身，低重心的前脸表现出作势欲扑的动作，再加上简洁明了的收尾，好一副跑车范儿，任何人见到这般尤物都想尽快拉开车门，尽情飞奔。当你坐进CR-Z的座舱之后，一切具有未来感的内饰元素顷刻间将你带入战斗模式。CR-Z驾驶室的头部空间非常充裕，虽然整车重心较低，但是倾斜幅度较大的发动机舱盖和挡风玻璃为驾驶者提供了不错的前方视野。CR-Z仪表台的设计简洁明了，分区合理，旋钮和按键的布局与Fit有些相似，是典型的本田风格。而CR-Z的仪表盘是最能激发你战争欲望的装备，其除了能显示混合动力的工作信息、转速、车速等一般工况之外，而且还提供了多种背光颜色。当车辆在Sport模式下，背光呈现红色。在Normal和Econ模式下，背光呈现蓝色，有意思的是，当油耗接近理想状态时，背光会从蓝色变为绿色。

　　相比充满科技感和前卫的驾驶舱，其后排空间就缺乏亮点了，局促的空间对于那些大个子来说甚是尴尬，不过坐在后排的乘客可以选择将头顶上的全景天窗打开，就让充足的阳光来弥补一下空间上的缺憾吧。

本田CR-Z

　　作为一款混合动力跑车来说，CR-Z当然会在你尽情享受驾驶乐趣的同时为你节省每一滴燃油。前文提到CR-Z提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Normal、Econ。在Sport模式下的CR-Z虽谈不上躁动，但你踩下油门的深浅会很直接地传递给车轮，哪怕有混合动力系统的介入。如果你正在城市道路上行驶，那你就果断开启Econ模式吧，虽然油门的响应不再那么灵敏，但这辆轿跑的油耗表现一定会让你满意的。

本田CR-Z

　　CR-Z的长宽高和轴距分别为4080mm、1740mm、1395mm和2435mm， 其保留了本田另一款混合动力产品Insight的前麦弗逊后扭力梁式悬架系统。车身尺寸的减小也使CR-Z变得更易操控，你完全可以把它当作一辆跑车来对待。服役于Fit上的1.5L iVTEC发动机和最大功率为10kW的电动机为CR-Z提供了90kW的综合功率和167Nm的综合扭矩。这些数字虽谈不上顶尖，但驾驭这辆总重才1204kg的车身来说绰绰有余了。而调校偏硬的悬架和依靠电机辅助操控的转向系统为你精确的操控提供了保障。

　　车款 本田CR-Z

　　长×宽×高（mm） 4080×1740×1395

　　轴距（mm） 2435

　　整备质量（kg） 1204

　　最小转弯半径（m） 5

　　发动机排量（L） 1.5

　　发动机最大功率（kW/r/min） 83/6000

　　发动机最大扭矩（Nm/r/min） 144/4800

　　电动机最大功率（kW/r/min） 10/1500

　　电动机最大扭矩（Nm/r/min） 78/1000

　　悬架系统（前/后） 麦弗逊/H型横梁

　　轮胎 195/55R16

　　将节油进行到底——Fit Hybrid

　　我们都说红男绿女，如果说注重驾驶的CR-Z偏向男性车主，那么Fit则更适合女性了。因为后者的车格更显柔和的基调，尤其是披上了一身绿色外衣之后。我想我已无需用太多篇幅去介绍Fit，其依靠在同级别中车内空间和节油的优势已受到消费者的认可，凭借着Fit在国内的良好口碑，本田适时将混合动力版引入，欲将节油进行到底，其官方数据显示这款车的油耗仅为4.7L/100km，而这都要归功于其装备的IMA混合动力系统。Fit Hybrid所搭载的是本田最新一代的IMA混合动力系统，当车辆在怠速工况时，发动机单独驱动车辆；当车辆起步加速时，发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助动力，以实现快速加速性能，同时达到节油要求；当车辆在减速时，发动机停止工作，电机此时以发电机的方式工作，将机械能转化为电能，存储到电池包中。虽然Fit Hybrid属于弱混，但其效率还是很高的，尤其是当Fit Hybrid的车速保持在40km/h时，它可实现只靠电机行驶，在电动车模式下，其CO2的排放量为零。

　　发动机排量（L） 1.3

　　发动机最大功率（kW/r/min） 65/5800

　　发动机最大扭矩（Nm/r/min） 121/4500

　　发电机最大功率（kW/r/min） 10/1500

　　发电机最大扭矩（Nm/r/min） 78/1000

　　编辑观点

　　本田擅长开辟新的细分市场，其将CR-Z定位于混合动力轿跑，不过，在我看来，CR-Z还是一款天生好动的车型，其所装备混合动力系统的目的更多是为了提升动力。而Fit Hybrid依靠其普通版车型在中国取得的口碑一定会有不错的前景，这就要看它引进中国的售价是否亲民了。

　　节能与速度的纠结

　　作为混合动力汽车而言，节油是它的最终目的，而本田这次在试驾活动之余还举行了一场特殊的比赛，之所以特殊是因为在比赛过程中既要在规定时间内跑出最高的圈数还要尽可能降低燃油消耗。比赛在上海天马山赛车场举行，这个赛道虽然具有挑战的弯道并不多，但作为民用车而言，要跑出好成绩并非易事，特别是在这样的赛制下。事实证明，能取得圈数第一并非能取得最终的胜利，因为此时的油耗成绩已不堪入目。其中有一队选手虽然在规定的50分钟时间内跑完了全场第一的28圈，但是油耗达到16.4L/100km，看来即便是运用了混合动力的CR-Z也并非能够获得良好的燃油经济性，全油门到底的驾驶方式对于任何车辆而言都是耗油的，更或者是CR-Z天生好动，在赛道上仿佛它已忘记了自己混合动力的身份，速度是它唯一所要追求的。而我认为在比赛中制胜的关键则是将CR-Z调至Econ的行驶模式，虽然此时的油门响应会有些滞后，但是油耗成绩会在不知不觉中超越对手。